Белорусские колеса китайских боевых колесниц

Несмотря на то, что с момента проведения военного парада в честь 60-летия образования КНР прошло уже больше месяца, эксперты продолжают анализировать военную мощь Китая по представленным на нем образцам боевой техники и вооружения.

Как сообщают авторы публикаций в Defense News, 1 октября 2009 г. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) показала ряд новых образцов военной техники, которые никогда не демонстрировались публично. В числе первых они назвали "Цзюйлан-2", новейшую баллистическую ракету подводного базирования с дальностью полета до 8 тыс. км а также МБР CSS-X-10, способную поразить, например, Вашингтон или Москву.

Но более всего комментариев вызвало прохождение 8 мобильных установок межконтинентальных баллистических ракет "Dong Feng 31" (DF-31). Специалисты полагают, что это новая модификация данного комплекса - DF-31A, оснащенная тремя разделяющимися головными частями с боеголовками индивидуального наведения.

Defense News обращает внимание на то, что это первый китайский мобильный комплекс, с помощью которого можно нанести ядерный удар по Вашингтону. Правда, аналитики отмечают, что китайцы так не показали свою последнюю разработку, ракетный комплекс DF-41. По мнению бывшего эксперта ЦРУ Ричарда Бицингера, DF-41 до сих пор находится на этапе испытаний, и китайские военные не хотят преждевременно демонстрировать его.

Он создается на базе DF-31, но, при этом, как полагают специалисты, будет обладать большими возможностями: с помощью DF-41 можно будет наносить удары по целям на расстоянии до 11-13 тыс. км, а каждая ракета сможет нести десять разделяющихся головных частей с боеголовками индивидуального наведения.

Эксперты также отметили, что китайцы показали и ряд усовершенствованных образцов ракетного вооружения. В их числе оснащенный новыми перьями стабилизаторов боеголовок комплекс DF-15, DF-11 c модернизированными боеголовками и DF-21C с новыми двигателями.

Особую озабоченность представителей американских военно-морских сил вызывает разработанная китайскими конструкторами баллистическая ракета 21-D, предназначенная для прицельного поражения надводных кораблей, прежде всего авианосцев. В Пентагоне опасаются, что наличие у КНР такого оружия заставит американские плавучие аэродромы держаться подальше от китайских берегов в случае конфликта из-за Тайваня.

Западные специалисты полагают, что всего эти ракеты являются последними версиями БР средней дальности DF-21 (код НАТО - CSS-5) . Первая информация о разработке в КНР твердотопливной БР DF-21, создаваемой на базе морской стратегической ракеты JL-1 начала поступать с 1987 г. С целью минимизации затрат DF-21 взята за основу для создания противокорабельной баллистической ракеты и носителя для запуска низкоорбитальных спутников.

Военные источники в Азии не исключают, что элементы конструкции этой ракеты могут быть применена для разработки первого китайского противоракетного комплекса. Между тем, судя по всему, технологии DF-21 уже использованы при создании четырехступенчатой твердотопливной ракеты-носителя КТ-1, которая в свою очередь стала носителем противоспутникого реактивного снаряда SC-19.

Более того, некоторые специалисты полагают, что и БР DF-25, которая имеет дальность более 3.000 км и может быть оснащена 3 ядерными боеголовками индивидуального наведения также является версией DF-21.

Сегодня аналитики Пентагона говорят о том, что Китай возможно располагает от 34 до 38 мобильных ПУ, для которых произведено от 40 до 50 ракет DF-21. Считается, что дальность базового варианта ракеты, составлявшая 1.770 км, увеличена до 2.150 км и разработана модель DF-21A (CSS-5 mod.2) с дальностью 2.500 км.

Однако для нас особо примечательно то обстоятельство, что анализируя снимки этих БР военные аналитики обратили внимание на поразительное сходство многоосных транспортеров несущих пусковые установки ракет DF-21 разных модификаций (а также DF-31) и колесных шасси МАЗ-543, которые в советские времена производились для оборонных нужд на спецпроизводстве Минского автозавода (ныне Минский завод колесных тягачей).

И это сходство отнюдь не случайно. В 1998 г. в китайском городе Сиогань провинции Хубэй было организовано совместное сборочное предприятие "Санцзян Волат Компани, Лтд." по изготовлению многоосных колесных тягачей и шасси различного назначения грузоподъемностью от 20 до 75 т

Учредителями СП с капиталом в 52,2 млн. юаней выступили с белорусской стороны - Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) - его доля в уставном фонде составляет 30%, с китайской стороны - аэрокосмическая корпорация "Санцзян" (доля в уставном фонде составляет 70%). МЗКТ внес свой вклад технологиями (в т. ч. и по изготовлению "543-й" машины) и комплектующими.

В соответствии с уставными документами в первые 5 лет работы 70% всех комплектующих на конвейер СП должен был поставлять МЗКТ. В последующем доля белорусских компонентов предполагалось снизить до 30%. (Правда известные своим непревзойденным талантом копирования китайцы план перевыполнили и теперь МЗКТ поставляет им только ступицы колес.)

В 1999 г. на заводе были собраны первых два тягача. Всего же производственные мощности "Санцзян Волат Компани, Лтд." согласно планам учредителей рассчитаны на выпуск 300 многоосных машин в год для обеспечения нужд "нефтяной, строительной, горнодобывающей и лесной промышленности".

Однако сотрудничество Минского завода колесных тягачей и китайской аэрокосмической корпорацией "Санцзян" недавно получило продолжение. Партнеры создали совместное производство по выпуску гидромеханических передач (ГМП) для тяжелых автомобилей и колесных тягачей.

Учредительный договор о создании общества с ограниченной ответственностью "Волат-Санцзян", которое будет специализироваться на изготовлении данной продукции, был подписан в Минске 2 сентября 2009 г. Свои подписи на нем поставили генеральный директор УП "Минский завод колесных тягачей" Геннадий Синеговский и генеральный директор группы компаний "Санцзян" Фэн Чжигао в присутствии представителей Госкомвоенпрома РБ и Посольства КНР в
Республике Беларусь.

В соответствии с этим документом общая сумма уставного капитала нового предприятия определена в 22,2 млн. USD составит. 50% этой суммы должен внести МЗКТ, 50% - корпорация "Санцзян". Причем вклад белорусского завода составят нематериальные активы (новейшие конструкторские и технологические разработоки МЗКТ), китайской стороны - реальные денежные средства. Решено, что совместное предприятие разместится на одной из промплощадок МЗКТ, на территории 124-го автосборочного производства.

Как сообщил генеральный директор УП "МЗКТ" Геннадий Синеговский, cоздание СП в Минске является первым шагом по наращиванию выпуска современных гидромеханических передач. В последующем предполагается организовать еще одно сборочное производство ГМП. На этот раз на действующем в китайском городе Сиогань провинции Хубэй совместном предприятии "Санцзян-Волат Компани, Лтд."

При этом белорусская сторона понимает, что как и в предыдущем случае существует опасность несанкционированного копирования конструкции гидромеханических передач, но эксперты считают, что если эти разработки не продать, то китайские товарищи все равно, рано или поздно, все равно скопируют ее ничего не заплатив.