http://resurs.by/ ru Экономика - Resurs.by http://resurs.by/yandexlogo.gif http://resurs.by/ DataLife Engine http://resurs.by/scitech/hardnsoft/905-krupnejshij-oem-proizvoditel-kompyuternyx-izdelij.html В июле 2010 г. Беларусь с деловым визитом посетила делегация известного китайского производителя материнских плат и корпусов для персональных компьютеров Foxconn. В Минске побывали сотрудники представительства Foxconn в СНГ, которое располагается в Москве. Менеджеры китайской компании признают, что недавний всемирный экономический кризис существенно снизил продажи Foxconn в Синеокой, но с осени корпорация планирует изменить ситуацию. На фото - глава представительства Foxconn в России и СНГ Сергей Гузеев. Hard&Soft, Экономика Oakly Wed, 28 Jul 2010 23:48:27 +0300 В июле 2010 г. Беларусь с деловым визитом посетила делегация известного китайского производителя материнских плат и корпусов для персональных компьютеров Foxconn. В Минске побывали сотрудники представительства Foxconn в СНГ, которое располагается в Москве. Менеджеры китайской компании признают, что недавний всемирный экономический кризис существенно снизил продажи Foxconn в Синеокой, но с осени корпорация надеется начать массовые поставки своей продукции в наш регион и вернуть утраченные из-за кризиса позиции на рынке.По впечатлениям регионального главы представительства Foxconn Сергея Гузеева (на фото), в Беларуси бизнес живет по особенным правилам в сравнении с другим странами СНГ. В настоящее время Foxconn имеет в Беларуси только одну партнерскую компанию, делающую оптовые закупки техники в сотрудничестве с московским представительством. Но официальные поставки корпусов и материнских плат в нашу страну с участием регионального представительства составляют менее одного процента от всех сделок на рынке. Но это не значит, что продукцию Foxconn не знают в Беларуси. Немалые товарные потоки идут из Евросоюза, где закупаются некоторые компьютерные компании. Однако для белорусских потребителей цена на компьютерные изделия получается завышенной. Если отладить логистические каналы поставок с вовлечением в процесс представительства, как это и предполагается компанией Foxconn, то стоимость корпусов и материнских плат должна снизиться.Сергей Гузеев намерен найти двух дистрибьюторов в Беларуси, которые стали бы постоянно представлять Foxconn в республике на солидном уровне. По оценкам Гузеева, рынки сборочных изделий для компьютеров в Беларуси и России выглядят по-разному. Если на рынке России в сегменте корпусов для персональных компьютеров доминируют два бренда – Inwin и Foxconn, то в Беларуси лидерство держат Inwin и Delux. При том, что доля корпусов Foxconn в России оценивается в 25%, в Беларуси она в несколько раз меньше. Поэтому китайская компания намерена в ближайшее время предпринять меры к изменению ситуации в свою пользу. Как никак, в 2010 году рынок Беларуси оценивался в 120 тысяч проданных десктопов, что достаточно привлекательно для производителей комплектующих изделий для персональных компьютеров.По мнению Сергея Гузеева, перспективным для белорусского рынка будет поставка таких товаров как сборочные комплекты СКД, позволяющие из набора комплектующих изделий собирать современные персональные компьютеры с техническими характеристиками, пользующимися наибольшим спросом.Провести переговоры с руководителями сборочных подразделений компьютерной техники минского НПО «Интеграл» на предмет сотрудничества с Foxconn во время июльского визита у сотрудников московского представительства не получилось из-за отказа общаться белорусской стороной. http://resurs.by/scitech/hardnsoft/902-menedzhery-integrala-otkazali-vo-vstreche.html В минском НПО «Интеграл» отказались от общения с представителями всемирно известного китайского производителя компьютерных материнских плат Foxconn, специально приехавшими в Беларусь с деловым визитом. Об этом 26 июля 2010 г. сообщил глава представительства Foxconn в России и СНГ Сергей Гузеев (на фото) Hard&Soft, Экономика Oakly Wed, 28 Jul 2010 12:19:58 +0300 В минском НПО «Интеграл» отказались от общения с представителями всемирно известного китайского производителя компьютерных материнских плат Foxconn, специально приехавшими в Беларусь с деловым визитом.Об этом 26 июля 2010 г. сообщил глава представительства Foxconn в России и СНГ Сергей Гузеев (на фото)Как рассказал Сергей Гузеев, по приезду в Минск делегация Foxconn пыталась связаться с ответственными лицами НПО «Интеграл», чтобы провести переговоры о возможном сотрудничестве в области производства компьютерной техники. Но в итоге управленцы «Интеграла» заявили, что не будут встречаться с сотрудниками Foxconn.По словам С. Гузеева, отказ последовал после того, как на «Интеграле» узнали о том, что приехавшие в Минск представители Foxconn работают в московском представительстве по России и странам СНГ.Как считает Гузеев, руководство «Интеграла» нацелено общаться исключительно с руководящими сотрудниками Foxconn из центрально офиса в Китае, и потому игнорирует попытки диалога с региональными представителями из Москвы.Возможно, на такую позицию субсидируемого государством «Интеграла» влияют экономические разногласия последнего времени между Беларусью и Россией. http://resurs.by/scitech/hardnsoft/896-toplivno-yenergeticheskij-kompleks-belarusi-ne.html Корреспондент Resurs.by пообщался со специалистами, которые проводили компьютеризацию и автоматизацию технологических процессов таких предприятий, как ОАО «Белтрансгаз», РУП «Белоруснефть», ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод» и др. В Беларуси, не смотря на влияние всемирного экономического кризиса, в 2010 году не прекращался рост автоматизации и компьютеризации энергетической отрасли Hard&Soft, Экономика Oakly Fri, 23 Jul 2010 22:00:09 +0300 В Беларуси, не смотря на влияние всемирного экономического кризиса, в 2010 году не прекращался рост автоматизации и компьютеризации энергетической отрасли. Правда, все же крупные проекты на предприятиях сферы энергетики реализовывались несколько раньше. В текущем году, по отзывам специалистов по автоматизации предприятий, большей частью проходило проектирование автоматизированных систем управления технологическими процессами отраслевых предприятий ведущими проектными институтами. Тем не менее, проектировщики промышленных объектов активно интересовались разработками новых микропроцессорных программно-технических комплексов распределенного управления и управляющих программируемых логических контроллеров.Впрочем, ведущие предприятия топливно-энергетического комплекса Беларуси, такие как ОАО «Белтрансгаз», РУП «Белоруснефть», РУП «Белорусский газоперерабатывающий завод», ОАО «Мозырский нефтеперерабатывающий завод», ОАО «Нафтан» уже имеют современные компьютерные системы контроля и управления технологическими процессами. Анализ показывает, что отрасль отдает предпочтения компьютерным решениям компании Siemens.Структура построения таких автоматизированных систем управления технологическими процессами практически не отличается от структуры информационно-вычислительной системы корпоративных офисов на базе ЛВС стандарта Ethernet. В АСУ ТП обмен данными между серверами, персональными компьютерами управления и контроллерами также реализуется на основе стандарта Ethernet, но только его промышленной версии, называемой Industrial Ethernet. Также как и в корпоративных компьютерных сетях, в АСУ ТП все чаще используются волоконно-оптические линии связи с высокими скоростями обмена информацией между узлами. Такая промышленная компьютерная сеть, как и офисная, имеет три уровня. Нижний уровень состоит из исполнительного оборудования, управляющих персональных компьютеров, технологического оборудования и информационно-измерительных датчиков. Средний уровень представляет собой распределенную систему сбора данных и управления на базе управляющих программируемых логических контроллеров и станций распределенного ввода-вывода, выполняющих сбор и обработку информации для базы данных системы и реализующие все технологические функции системы управления. Аналогом в офисной сети является уровень коммутации и распределения на основе маршрутизаторов, размещаемых в телекоммуникационных шкафах. Верхний уровень представляет собой центральное управление исполнительными механизмами, изменения задания режимов работы подсистем управления, представления информации на мониторах, звуковой и визуальной технологической сигнализации, средств ведения долгосрочного и краткосрочного архивов данных на базе промышленных аппаратно-программных комплексов и диспетчерских пультов. Кроме того, на предприятиях энергетики применяют полное резервирование серверов баз данных; систем электропитания и специального управляющего программного обеспечения.По отзывам специалистов, занимающихся АСУ ТП в белорусской энергетике, в последнее время стала актуальным развитие тематики внедрения компьютеризированных систем управления на ТЭЦ. Ожидается, что в скором времени в Беларуси начнется запуск множества таких проектов автоматизации. Автоматизированная система управления технологическими процессами ТЭЦ призвана обеспечить сбор и первичную обработку информации о состоянии оборудования, автоматическое регулирование технологическими процессами, вывод на экран монитора основных технологических схем с отражением параметров работы оборудования в удобной цифровой и графической формах, автоматическое формирование ведомостей работы оборудования и архивирование информации для анализа действий оперативного персонала и работы противоаварийных защит и автоматики. Такая АСУ строится также по трехуровневой структуре, и в решениях применяются оптоволоконные системы связи, за счет чего увеличивается скорость обмена данными и увеличивается надежность работы системы. Проекты таких систем уже прорабатывались проектными институтами «БЕЛНИПИЭНЕРГОПРОМ», «БелТЭИ» и «ЭНЕРГОСЕТЬПРОЕКТ».Одним из важных следствий внедрения современных компьютеризированных систем управления на предприятиях энергетики является повышения показателей энергосбережения. Как рассказывают инженера, внедрявших АСУ ТП в Беларуси, в среднем энергосбережение предприятия увеличивается на 20%, на каких-то объектах энергетики наблюдения фиксируют улучшения на 10%, а на некоторых результаты говорят о повышении до 50%. http://resurs.by/general/soc/891-foto-belorusskie-aktivisty-socialnoj.html Фотосессия персон белорусского бизнеса, наиболее отличившихся в реализации Инициативы ООН «Глобальный договор» и развитии принципов корпоративной социальной ответственности по состоянию на 19 июля 2010. Более 20 фото Общество, Экономика Oakly Tue, 20 Jul 2010 21:40:12 +0300 Фотосессия персон белорусского бизнеса, наиболее отличившихся в реализации Инициативы ООН «Глобальный договор» и развитии принципов корпоративной социальной ответственности:На пресс-конференции «Роль белорусского бизнеса в реализации Инициативы ООН «Глобальный договор» 19 июля 2010 г. в Минске председательствовали и, соответственно, были запечатлены на представленных фотографиях:Денисов Александр Петрович, Генеральный директор «Кока-Кола Бевриджиз Белоруссия», Председатель Локальной сети Глобального договора в БеларусиГринюк Жанна Владимировна, Директор Центра системных бизнес-технологий «Сатио»Елецких Таисия Владимировна, Главный советник Инициативы ООН «Глобальный договор» в БеларусиЖишкевич Андрей Казимирович, Председатель Правления МТБанка Карпович Владимир Сигизмундович, Генеральный директор СООО «Мобильные ТелеСистемы»Найдович Сергей Михайлович, Генеральный директор бизнес-инкубатора «МАПЗАО», депутат Минского районного Совета, пос. Колодищи http://resurs.by/auto/877-suxov-kommentiruet-mixnevicha.html Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует высказывания в СМИ председателя правления БАА Сергея Михневича о системе trade-in - услуга по обмену старого автомобиля на новый с доплатой. Автомобиль и дорога, Экономика editor2 Tue, 13 Jul 2010 22:40:12 +0300 Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует высказывания в СМИ председателя правления БАА Сергея Михневича о системе trade-in - услуга по обмену старого автомобиля на новый с доплатой.В частности, анализирует статью «Автодилеры выходят на рынок подержанных машин».По словам Ф. Сухова, доводы в статье очень интересные.Далее – конкретика от эксперта.1) Автодиллеры открыто говорят о "хромом" законодательствев соответствии с законодательством автодилеры, приобретая автомобили у юридического или физического лица, при формировании отпускной цены для последующей перепродажи вынуждены учитывать НДС, который уплачивается ими со всей стоимости автомобиля..............По его словам, в России уже год действует законодательство, которое предусматривает расчет НДС на автомобиль только с добавочной стоимости. "В Беларуси автодилеры уже пять лет находятся вне цепочки реализации подержанных автомобилей и не могут конкурировать с физлицами по ценам из-за механизма уплаты НДС", - отметил председатель правления БАА.В России такая система действительно работает, и довольно успешно. Но налоговая политика Беларуси такова, что фактически заставить покупателя приобретать автомобиль у автодиллера, можно только полностью запретив перепродажу находящихся в стране и ввоз автомобилей из-за рубежа физлицами. Тем самым государство обеспечит монополию автодиллерам. И разумеется автодиллеры воспользуются ситуацией отсутствия конкурентов, что естественно скажется подъемом цены предложения автомобилей, и снижением цены покупки автомобилей у населения.Было бы экономически целесообразно такую систему ввести и в Беларуси, но только при грамотном подходе возможна реализация такого проекта.2) Автодиллеры признают, что в Европе 50% продаж автомобилей составляют автомобили с пробегомПо оценкам профильных экспертов, в Европе около 50% автомобилей продается с использованием системы trade-in. Как подчеркивают эксперты, особую популярность система набрала в период кризиса. Автовладельцы, владельцы автопарков и лизинговые компании могли без лишних затрат и в короткие сроки приобретать новые автомобили, продавая по остаточной стоимости старые.Примечательно то, что на протяжении последнего года власти на любом уровне, и сами автодиллеры убеждали народ в обратном: - В Европе нет рынка автомобилей с пробегом, и те же немцы якобы покупают исключительно новые автомобили. И только Беларусь является сборщиком "автохлама".Александр Лукашенко констатировал, что в настоящее время белорусы в основном приобретают на Западе подержанные автомобили, не всегда качественные. "Сядьте и подумайте, стоит ли платить за эту подержанную машину, которую вы ввезете, три месяца до зимы поездите и потом будете сидеть на станции техобслуживания и уже за запчасти будете платить втридорога, - сказал президент. - Мы ввозим этот хлам, вместо того чтобы поставить жестокие барьеры. Если рассматривать этот вопрос с государственной точки зрения, то давно надо было создать собственное производство".3) Весьма интересные данные от Сергея Михневича"сегодня в стране зарегистрировано приблизительно 3 млн единиц автотранспорта. Согласно международной статистике, в период кризиса автовладелец меняет машину раз в 5 лет, а в период стабильного развития экономики страны - раз в 4 года. То есть можно предположить, что ежегодно в стране от 600 до 800 тысяч автомобилей меняет собственника. Но все это - вне налогооблагаемого оборота". Учитывая это, а также желание правительства (http://news.tut.by/auto/156595.html), можно утверждать, что собственное производство легковых автомобилей в Беларуси имеет отличные перспективы. Полагаю, было бы не лишним участие в создании собственного производства легковых автомобилей и самих автодиллеров и государства. Это гораздо выгоднее, чем предоставлять такой рынок сбыта китайским производителям. А в условиях таможенного союза перспективы автомобильного производства просто фантастические. По условиям таможенного союза необходимо всего только 30% локализации, при таком развитии автомобилестроения это легко решается.- Но какие модели автомобилей будут иметь перспективу? И кто будет это решать?Если опять же по старинке - чиновники, как это было с Евровидением, хоккеем, олимпиадой и т.д., то результат проекта предсказуем.Но это всего лишь «данные» от Сергея Михневича, который является заинтересованным лицом при лоббировании системы trade-in, а чего не скажешь для продвижения своих интересов.Более полные данные могут предоставить только в ГАИ. По моим оценкам собственника меняют порядка 150-200 тысяч автомобилей в год: количество операций по смене собственника напрямую зависит от количества ввоза из-за рубежа и продаж автомобилей автодиллерами. А в лучшие времена количество ввозимых автомобилей не превышало 180 000 в год, плюс к этому количество проданных автодиллерами, на данный момент кризис продаж автомобилей коснулся не только автодиллеров, но и физлиц, поэтому говорить о числе 600 до 800 тысяч автомобилей не совсем уместно.Цитата:Об этом говорит статистика: за первые 4 месяца этого года дилерами было продано 1519 автомобилей. Официально объемы продаж уменьшились в 4 раза. Но доля “официальных” автомобилей – всего 33% из всех зарегистрированных новых автомобилей. Остальные 67% были ввезены по “серым” схемам. “В обход” дилерских центров чаще всего ввозят дорогие автомобили. Цена малолитражек увеличилась не сильно, поэтому лидеры продаж первых четырех месяцев выглядят так: Daewoo Matiz (234 автомобиля), Renault Logan (175), Samand (112), Daewoo Nexia (83) и Ford Focus (30).Статьи противоречат друг другу по данным количества ввоза. http://resurs.by/auto/856-yekspert-situaciya-na-rynke-avtozapchastej-xuzhe.html Индивидуальный предприниматель Сергей Кулинич (на фото), много лет занимающийся торговлей автозапчастями за прилавком на одном из столичных авторынков, прокомментировал Resurs.by нынешнее состояние бизнеса розничной торговли на специализированных автомобильных базарах. Автомобиль и дорога, Экономика Oakly Sat, 03 Jul 2010 20:39:53 +0300 Индивидуальный предприниматель Сергей Кулинич (на фото), много лет занимающийся торговлей автозапчастями за прилавком на одном из столичных авторынков, прокомментировал Resurs.by нынешнее состояние бизнеса розничной торговли на специализированных автомобильных базарах.По мнению Сергея, ситуация в сегменте розничной торговле автозапчастями через авторынки ухудшается.По сравнению с летом прошлого года доходы предпринимателей на авторынке упали. Сложно говорить об основных причинах, но прослеживаемыми тенденциями являются устойчивое снижение стоимости запчастей на мировом рынке и одновременное увеличение операционных расходов белорусских предпринимателей, занимающихся экспортом.Многие "ИПшники" в настоящее время отказываются от прибыли ради оборота, чтобы иметь перспективы остаться в бизнесе автозапчастей на ближайшие годы.С точки зрения денежной выгоды, расчет делается на продажи редких дорогих запчастей, когда бизнесмены могут хоть что-то заработать. Однако, в свою очередь, потенциальные заказчики сейчас стараются все больше сократить свои затраты на ремонт автомобилей по причинам сложного финансового положения.Также наблюдаются тенденции ухудшения положения на рынке мощных корпоративных торговых структур. Достаточно крупные компании на рынке автозапчастей, практиковавшие раньше оптовые завозы автозапчастей из США для торговли в салонах, стараются найти возможность сбыта своих товаров на базарах и предлагают индивидуальным предпринимателям для торговли запчасти в контексте распродажи.Таким образом, как считает Сергей Кулинич, явления говорят о большом спаде сегмента рынка, в котором он работает.Между тем, как не странно, число индивидуальных предпринимателей, торгующих на авторынке, не уменьшается. Многие, не смотря на ухудшение своего материального положения, стараются прикладывать все силы, чтобы удержаться в торговле (может людям просто некуда деваться? - прим. редакции)Почти все торговцы на авторынке возлагают свои надежды к оживлению бизнес-активности на предстоящую зиму. В случае относительно теплой зимы, к весне, как правило, автолюбителям надо массово менять запчасти на автомобилях. В результате спрос на товары авторынков может увеличиться, что, возможно, станет стимулом роста розничного рынка автозапчастей. http://resurs.by/scitech/hardnsoft/855-kak-chastnye-kompanii-proizvodyat-lcd-monitory.html В. Мурман прислал в редакцию Resurs.by интересную историю об импортозамещении в Беларуси. А именно о том, как коммерческие компании производят компьютерные мониторы белорусской сборки. Далее – рассказ с видео-фотоматериалами от лица Мурмана: «С этими мониторами я столкнулся на работе, их наша организация закупила крупную партию, около сотни штук. Как закупалось, где и по чём - мне не известно...» Hard&Soft, Экономика, Куншткамера Oakly Sat, 03 Jul 2010 00:05:32 +0300 С этими мониторами я столкнулся на работе, их наша организация закупила крупную партию, около сотни штук. Как закупалось, где и по чём - мне не известно. Закупал это только наш филиал или же досталось это всем филиалам - мне так же не известно. Мы эти моники только разгружали и ставили юзерам в кабинеты.Ни для кого уже не секрет, что госпредприятия в БССР вынуждены закупать только товары белорусского производства, втридорога, даже если имеются более качественные и более дешёвые аналоги. Как-никак - программа ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ, которой больше подойдёт название ИМПОРТОЗАПРЕЩЕНИЕ (copyleft). Некоторое время назад одно из гос.предприятий Синеокой приобрело N-ное количество ЖК-мониторов "производства" Республики Беларусь. Называется сие чудо белорусских банано технологий - Summit Systems LM192. Уникальная методика производства мониторов в БССР известна многим, даже БТ об этом вещало, поэтому данный товар просто не мог не вызвать подозрение.Вот коробка. Коробка как коробка, почти ничем не отличается от собратьев. Разве только надпись бААльшЫми буквами "Сделано в РБ". Это, типа, главный козырь! Она же, без содержимого. Как видим, пенопластом даже не пахнет. Вместо него хитрая картонная конструкция. Ну да, картон быстрее полураспадается, чем пенопласт.Даже есть юзермануал, на русском и диск с дровишками. Но почему-то от монитора AOC 917Sw+. Странно, может по ошибке положили не тот диск? С кем не бывает...Вот чё налеплено на морде. Красота-то какая, ляпота-а-а! Новый БРЭНД! ...на лбу... ... и на ж.... , прошу пардону, сзади Для исключения возможных неприятных последствий серийный номер замажем. Исходя из того, что производство наклеек в БССР развито достаточно хорошо, посмотрим, что же реально прячется под новым белорусским брэндом. .... И здеся... И тута...Вот так и оставим Что меня больше прикололо, так это методика изготовления логотипа для наклеивания на выпуклые надписи на морде монитора. Сделали подложку с отверстием под надпись. Просто ГЕНИАЛЬНО! Китайцы нервно курят в сторонке и перенимают передовой опыт. А зачем суровым белорусским инженерам и дизайнерам нужно изобретать лисапед? Включаем моник, залазим в меню. Оказывается, он не только с наружи, но и до мозга костей, вернее, до кристалла микросхем - дитя китайской промышленности. Перевод на русский - в пресловутом china-стиле. А ты такой холоЦный, как яйсберх в акияне... Мне данный китайско-русский шрифт напоминает кино про бандюков, которые, отправляя анонимные угрозы в бумажном виде, вырезали из разных книг/газет/журналов буквы и составляли из них слова.Теперь цена. Узнать цену, по которой госпредприятие купило это... мне пока не удалось. Но на просторах BY-нета всплыла цена в 223$ Многовато как-то. Спустя несколько минут я нашёл этот же монитор, но под родным именем у ЭТОГО же продавца за 160$. Вопрос: Кто положил в карман 63$ ? Были ли наклейки позолоченными?Смотреть видео лишения монитора де... наклейки: http://resurs.by/auto/853-neftyanaya-kapelka-v-okeane-problem.html Решил написать статью по нефтяной теме. Тема болезненная, но, тем не менее, очень важная. В статье я хочу рассмотреть возможное развитие нефтяных событий в ближайшем будущем. На фото - автор, инициатор протестной акции автомобилистов «Стоп-Бензин» Константин Михайлов. Автомобиль и дорога, Экономика Oakly Fri, 02 Jul 2010 13:19:31 +0300 Решил написать статью по нефтяной теме. Тема болезненная, но, тем не менее, очень важная. В статье я хочу рассмотреть возможное развитие нефтяных событий в ближайшем будущем. Конечно же, хотелось бы начать с того, что Беларусь автомобильная страна. В конце 2008 года, по данным УГАИ МВД, в стране было почти 2 млн. 705,4 тыс. автомобилей, а по итогам 2007 года - 2 млн. 562,4 тыс. В целом на 1000 человек по итогам 2009 года приходилось 261 авто. На сегодняшний день в стране насчитывается порядка 3 миллионов автомобилей. При этом автопарк в нашей стране не отличается высоким качеством и новизной. Но проблема в другом: все эти транспортные средства надо заправлять, для того, что бы они могли ездить. Соответственно разговор пойдет о нефти, а так же о продуктах ее переработки - бензине и дизельном топливе, которое за последние 10 месяцев дорожало 4 раза. Я не стану приводить статистические данные за прошлые годы. Попробуем начинать с событий годичной давности, а именно с того момента, когда концерн Белнефтехим с помощью правительства преодолел сопротивление общественности, Минсельхозпрода, Минтранспорта и некоторых других ведомств и, получив "добро" сверху, незамедлительно - с 10 сентября 2009 года - повысил цены на топливо на АЗС Беларуси. Основной причиной повышения тогда называлось убыточность реализации нефтепродуктов на внутреннем рынке. На тот момент стоимость бензина А-76 (Н-80) составила 1900 рублей за 1 литр (рост на 140 руб.), бензина АИ-92 - 2470 рублей (на 250 руб.), бензина АИ-95 - 2780 рублей (на 250 руб.), дизтоплива - 2220 рублей (на 200 руб.). Уже тогда некоторые СМИ писали о том, что в связи с повышением цен на топливо можно уже в ближайшее время ждать повышения тарифов на проезд в общественном транспорте независимо от того, найдут власти страны возможность повысить зарплаты или нет. А в концерне напомнили, что в предыдущий, раз цены на автомобильное топливо изменялись в декабре 2008 года и были снижены на 10% по отношению к действовавшим на тот момент розничным ценам реализации. Понижение было обусловлено падением во втором полугодии 2008 года мировых цен на нефть, в том числе и на российскую нефть, поставляемую на отечественные нефтеперерабатывающие заводы. "Однако за прошедшее время ценовая ситуация на мировом нефтяном рынке изменилась. Средняя цена одной тонны нефти, которую приобрели белорусские НПЗ в августе 2009 года, в 2,57 раза выше цены тонны нефти, приобретенной в декабре 2008 года", — говорилось тогда в пресс-релизе. На тот момент подорожание топлива хоть и было существенным, но не вызывало каких то уж сильных протестных настроений, т.к. мировая цена на нефть имела рост в самом деле... Но уже в конце 2009 года происходит конфликт России и Беларуси вокруг поставок нефти. Основной причиной конфликта между странами являлся размер нефтяных пошлин. Беларусь до конца 2009 года оплачивала только треть от российского экспортного тарифа и хотела бы сохранить эти льготы. А Россия была за повышение пошлин на нефть, но при этом готова поставлять определенное количество для внутреннего потребления беспошлинно. В российско-белорусском споре об экспортной пошлине на нефть не будет победителей, уверены минские эксперты. Но будет пострадавший - белорусский народ, для которого заканчивается время благополучия и стабильности, обеспеченная дешевыми российскими энергоресурсами. Цены на бензин в Беларуси вырастут в полтора-два раза, белорусский экспорт на Запад упадет примерно настолько же, бюджет страны недосчитается 5-6 млрд. долларов. Экономисты и политологи в Минске едины во мнении, что 100-процентная пошлина на поставляемую из России нефть грозит Беларуси масштабным промышленно-финансовым кризисом. Политики прогнозируют социальные потрясения...... В итоге почти месяц понадобился Москве и Минску для того, чтобы решить спор по поставкам сырой нефти для Беларуси и по транзиту нефти в Европу. Переговоры завершились 27 января подписанием пакета документов и совместным заявлением вице-премьеров двух стран, которые заверили европейских потребителей в стабильных поставках нефти. Москва, как и обещала, поставит Минску 6,3 миллиона тонн нефти без пошлины для внутреннего потребления Беларуси. Минск сообщает, что тариф на транзит нефти вырастет на 11%. А вот Нейжмаков Михаил, руководитель Центра анализа международной политики Института глобализации и социальных движений полагает, что, скорее всего, новые конфликты между двумя странами в начавшемся году могут повторяться, а своего годового пика могут достигнуть примерно к лету - началу осени 2010 года, когда вновь активизируются переговоры между странами по транзиту углеводородных ресурсов. А тем временем 23 января 2010 года концерном "Белнефтехим" утверждены новые отпускные цены на нефтепродукты и розничные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС организациями, входящими в состав концерна. Розничные цены на нефтепродукты, реализуемые через АЗС, увеличились в среднем на 2 процента и составляют за 1 литр: бензин Нормаль-80 – 1940 рублей (+2,1%), бензин АИ-92 – 2520 рублей (2%), бензин АИ-95 – 2840 рублей (2,2%), дизельное топливо – 2270 рублей (2,3%), биодизельное топливо – 1950 рублей (2,1%). Изменения, сообщается на сайте концерна, связаны с ценовой ситуацией на мировом нефтяном рынке. По сравнению с сентябрем 2009 года, когда произошла предыдущая корректировка розничных цен на нефтепродукты, по итогам 20 дней января 2010 года средние биржевые котировки нефти возросли на 15 процентов. В обществе же это подорожание так же не вызывало вопросов, так как все видели и наблюдали за конфликтом, происходящим между странами-союзниками. Буквально через месяц происходит второе подорожание – 27 февраля 2010 года в Беларуси розничные цены на нефтепродукты, отпускаемые на АЗС, повышаются на 7%. 80-ый бензин дорожает на 140 рублей и составляет 2080 бел. руб., 92-ой бензин дорожает на 180 рублей и его нынешняя цена 2700 бел. руб., а 95-ый бензин на 90 рублей и составляет 3050 бел.руб. Дизель подорожал на 160 рублей простой, а с биодобавкой на 140 рублей и составляют соответственно 2430 и 2090 бел.руб. Многие тогда начали говорить о том, что остается ждать повышений цен на бензин и в марте, и в апреле – вообще каждый месяц по чуть-чуть. Уже в феврале начало сбываться то, что прогнозировали аналитики в начале года, а именно социальные потрясения. Но в марте Беларусь обращается в Экономический суд СНГ с иском против России. Минск просит суд признать незаконными экспортные пошлины на нефтепродукты, так как они противоречат ряду договоров в рамках Таможенного союза. Беларусь отстаивает позицию по созданию таможенного союза без изъятий. Россия при этом пошлины на нефть снижать не собирается. Что, соответственно и приводит к тому, что Беларусь начинает искать других поставщиков нефти. Учитывая то, что Беларусь уже с 2007 года занималась добычей нефти в Венесуэле, это и положило начало переговорного процесса по поставкам венесуэльской нефти в Беларусь. 2 мая первая партия нефти из Венесуэлы поступила на Мозырский НПЗ. Нефть поступает на белорусский НПЗ по железной дороге из порта в Одессе. Именно в Одессу и прибыл первый танкер с 80 тыс. тонн нефти. Президент Беларуси Александр Лукашенко перед прибытием венесуэльской нефти в республику заявил, что вся прибыль от ее переработки должна остаться Беларуси. Как ожидалось, общий объем поставок нефти из Венесуэлы в Беларусь в течение календарного года - с апреля 2010 по апрель 2011 г. - может составить 4 млн. тонн. В соответствии с белорусско-венесуэльскими договоренностями, объем поставок нефти в этот период может быть увеличен до 10 млн. тонн в случае обеспечения взаимовыгодных условий транзита нефти. Что это? Правда или просто громкие слова? Но то, что происходит буквально через несколько дней, вызывает как минимум непонимание.... С 12 мая 2010 года повышаются цены на нефтепродукты. "К нам поступил приказ концерна "Белнефтехим" за номером 160 от 11 мая, согласно которому с 12 мая розничные цены на нефтепродукты повышаются в среднем на 6,5%" - сообщил представитель предприятия Белоруснефть-Минскоблнефтепродукт" агентству "Интерфакс-Запад". Согласно приказу, с 12 мая стоимость 1 л бензина марки "Нормаль-80" с учетом НДС составит 2250 руб. (на 8,2% больше), стоимость 1 л бензина АИ-92 - 2870 руб. (на 6,3% больше), АИ- 95 - 3240 руб. (на 6,2% больше), дизтоплива - 2580 руб. (на 6,1% больше). В пресс-службе концерна "Белнефтехим" информацию об очередном повышении цен сначала не комментировали вообще, потом все же комментарии дать пришлось, видимо в связи протестоционными настроениями в обществе. По версии концерна цены на топливо в Беларуси подорожали в третий раз за год в результате введения Россией экспортных пошлин на нефть. В результате повышения экспортных пошлин на нефть белорусская нефтехимическая продукция подорожала на 10-25 процентов, сообщил заместитель председателя концерна "Белнефтехим" Бронислав Сивый". "Российская пошлина на нефтепродукты составила 10-25 процентов в стоимости белорусских товаров нефтехимии, что очень существенно для нас", - отметил Бронислав Сивый. Но, несмотря на это, предприятия нефтехимического комплекса продолжают стабильно работать, инвестировать в развитие производства. По словам заместителя председателя концерна, сегодня нет ни одного предприятия, где бы ни велась модернизация производства. Вот тут то и начинают происходить события, которые позже получили довольно большой резонанс в обществе, а именно белорусские автолюбители организуют протестную акцию «Стоп бензин!». Очередное недавнее подорожание бензина возмутило многих белорусских автолюбителей. За неполные пять месяцев, прошедших с начала года, цены на горючее в Беларуси поднимались три раза и выросли уже на 15%. Автомобилисты также говорят о том, что с середины 2004 года цены на бензин выросли в два, а на дизельное топливо — в два с половиной раза. Инициаторы акции призывают неравнодушных водителей 1-4 июня ограничить свое передвижение на авто и игнорировать некоторые автозаправочные станции. «Мы ожидали, — рассказывает инициатор акции Константин Михайлов интернет-порталу naviny.by, — что пришедшая из Венесуэлы нефть оставит цены на топливо на прежнем уровне. Однако подорожание последовало, что вызвало бурю эмоций со стороны автомобилистов. Поэтому мы решили не молчать, объявили гражданскую инициативу «Мы — не дойные коровы». Мотивируем мы эту акцию тем, что из России к нам идет беспошлинная нефть, предназначенная для продажи на нашем внутреннем рынке совсем не по тем ценам, по каким нам приходится ее покупать. Мы призываем всех неравнодушных с 1 по 4 июня проигнорировать заправки концерна «Белнефтехим», а заправляться на станциях АСТО, «Славнефть», «Юнайтед компани». Мы не хотим нанести никому никакого экономического вреда, но хотим показать, что мы едины, солидарны и не станем молчать, ведь мы разбираемся в ценах. Кроме того, нас волнуют все проблемы, которые есть в нашем государстве». Михайлов считает, что неравнодушных к повышению цен на транспортные услуги в стране просто нет, ведь «следом за ценами на бензин поднялись цены на мясо и молоко, затем на проезд в маршрутном такси, а завтра может подорожать проезд в остальном городском общественном транспорте». По словам участника акции, в данный момент ее организаторы не испытывают никакого давления со стороны властей. «Государство молчит, и нас это не радует, — отметил он. — Мы все-таки ждем от него какой-то реакции. Мы, автолюбители, очень хотели бы получить ответы на свои вопросы. Если реакции не будет и после проведения акции, возможно, будем писать жалобы, чтобы на нас обратили внимание, бойкотировать заправки «Белнефтехима». В итоге активистами гражданской инициативы было написано письмо в Администрацию Президента с требованиями пересмотреть порядок формирования отпускных цен концерна на нефтепродукты, исходя из социально-ориентированной позиции государства и наиважнейшей ценности каждого гражданина для общества, страны и государства. Призвать белорусский государственный концерн по нефти и химии «Белнефтехим» к социальной ответственности за страну и уровень жизни граждан в этой стране, а так же лишить белорусский государственный концерн по нефти и химии «Белнефтехим» исключительного права на естественную монополию и применить к нему ЗАКОН РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 10 декабря 1992 г. N 2034-XII «О ПРОТИВОДЕЙСТВИИ МОНОПОЛИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ И РАЗВИТИИ КОНКУРЕНЦИИ», что даст толчок развитию нефтяной индустрии страны и приведет к удешевлению стоимости топлива для физических лиц, т.е. для граждан. Так же в письме они попросили разъяснить механизм и суть процесса формирования отпускных цен на нефть и нефтепродукты, реализуемое на заправках республики, а именно на бензин и дизель. Исходя из данных, публикуемых в СМИ, и заявлениям руководства страны, РБ получает из России свыше 6 млн. тонн нефти беспошлинно – для внутреннего потребления. Кто, кроме автовладельцев и предприятий РБ, могут еще считаться внутренними потребителями? Почему это переработанное топливо (из более 6 млн. тонн нефти, которая поступает в страну беспошлинно) не реализуется на автозаправках страны для граждан, с целью удешевления стоимости топлива? Почему цены на нефть на мировом рынке с начала года остались практически неизменными, а в Беларуси цена топлива выросла более чем на 15%? При этом как во время проведения самой акции, так и впоследствии ни кто из официальных лиц данную инициативу не комментировал. Хотя сама акция довольно широко освещалась в различных СМИ. Обсуждалась и обсуждается данная проблема довольно широко, по словам одного из независимых экспертов Сергея Чалого в сложившейся ситуации все довольно просто это не что иное, как фискальная мера, как способ пополнения бюджета… Но если это адресный налог, должен был быть разговор с обществом, согласны ли те же автомобилисты и оставшиеся участники общества с тем, что именно с них имеет смысл сейчас эти деньги собирать. "Я вообще восхищаюсь находчивостью пиарщиков из Белнефтехима: они объяснили это тем, что с февраля по апрель мировые цены на нефть – а это практически те цены, по которым мы получаем нефть из России, – выросли на 29%. Если посмотреть на график изменения цен на нефть, то, действительно, будет видно, что она сильно колеблется, и с февраля по апрель действительно был рост с локального минимума до локального максимума. Но когда смотришь, что произошло с ценами с начала года по настоящий момент, оказывается, что на самом деле они понизились. Люди очень сильно постарались, нашли кусок этого роста на графике и рассказали про него, не сказав главного: в действительности цены на нефть снижались! И после этого пришлось придумывать второе объяснение, суть которого состояла в том, что это пошлины на нефтепродукты, которые ввела Россия, которые мало отношения имеют к цене на бензин. Объяснять действиями России повышение цен на бензин очень сложно, потому что у нас для внутреннего потребления нефть беспошлинно. Поэтому там повышения, в общем-то, быть не должно. Мы примерно понимаем, почему произошло повышение цены на бензин: по сути своей ценообразование на бензин, на дизельное топливо практически во всех странах, кроме, может быть, Соединенных Штатов, включает в себя большое количество акцизов. Строго говоря, это не рыночный товар, который является суммой себестоимости и рентабельности. На самом деле там около 60% - акцизы. Фактически это инструмент пополнения бюджета. И экономический смысл того, что произошло, - это увеличение налога. Причем налог адресный – на автолюбителей – прямой, легко собираемый, пропорциональный пользованию. Он, строго говоря, был бы нормален – вся Европа так к ценообразованию подходит. Другое дело, что об этом не было сказано, и придумывались такие смешные оправдания в стиле Советского Союза, когда объясняли повышение цен на хлеб требованиями трудящихся." - сказал Сергей Чалый во время проведения прямого эфира в студии TUT.BY, где организаторы акции пытались найти ответ на вопрос: "Почему дорожает бензин?". В общем, вопросов много, а ответа пока не поступало, но организаторы акции надеется получить его в первых числах июля с Администрации Президента. 24 июня Экономический суд СНГ отклонил ходатайство Беларуси, которое было подано в начале марта и добивались запрета на взимание пошлин на российские нефтепродукты до разрешения спора. К рассмотрению самого иска суд СНГ приступит 7 сентября. Минюст Беларуси намерен оспорить отказ коллегии Экономического суда СНГ в удовлетворении ходатайства о временном запрете взимания Россией пошлин на нефтепродукты в пленуме Экономического суда СНГ. «Белорусская сторона не согласна с вынесенным решением и оспаривает его в пленум Экономического суда СНГ», - говорится в сообщении Минюста. «Учитывая, что продолжающееся взимание Россией пошлин на нефтепродукты затрагивает интересы более 70 крупных промышленных предприятий Беларуси и России, наносит ущерб сложившимся кооперационным связям предприятий двух стран, министерство юстиции попросило суд созвать пленум и рассмотреть заявление правительства Беларуси о приостановлении взимания Россией таможенных пошлин на нефтепродукты до окончательного разрешения вопроса Экономическим судом СНГ», - говорится в сообщении. Тем временем текущая схема транзита венесуэльской нефти через Украину не позволит белорусским властям реализовать свои амбициозные политические планы по поставке 4-х и даже 3-х млн. тонн венесуэльской нефти на белорусские НПЗ. Причина проста - технические возможности порта Одессы по приему нефти с моря для перевалки на железную дорогу позволяют принять максимум 4 танкера в месяц. "Если ничего не делать (с железнодорожной эстакадой), то это близко к пределу (ее технической возможности). Если очень постараться, то можно перевалить (на колеса) и четыре танкера в месяц", - сообщает Reuters со ссылкой на источник в Одесском порту. 29 июня в Одессу прибыл третий по счету танкер с 80 тыс. тонн «сернисто-ванадиевой» Санта-Барбары. Таким образом, конца года можно принять еще не более 22 танкеров, что с учетом уже прибывших трех позволит до конца года поставить на Мозырский НПЗ не более 2 млн. тонн. Тем не менее, Беларуси выгоднее покупать венесуэльскую нефть, чем российскую с пошлиной. Об этом заявил сегодня журналистам первый заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко, передает корреспондент БЕЛТА. Владимир Семашко отметил, что Беларусь покупает нефть у Венесуэлы "по хорошей цене". При этом он добавил, что, если покупать российскую нефть со стопроцентной пошлиной, Беларусь несет убыток, а на венесуэльской нефти - выигрывает. "На нефти, которую мы привезли из Венесуэлы, мы заработали, а это плюс, а не минус", - констатировал Владимир Семашко. Беларусь планирует в октябре 2010 года начать добычу нефти в Иране. Посол Ирана в Минске Сейед Абдолла Хосейни сообщил 15 июня, что Беларусь начнет промышленную добычу нефти на иранском месторождении Джофеир в октябре этого года. По данным дипломата, к этому событию планируется приурочить визит в Иран президента Беларуси Александра Лукашенко, который хочет поучаствовать в торжественной церемонии начала реализации проекта. При этом иранский посол отказался отвечать на вопрос, связано ли открытие промышленной добычи Беларусью иранской нефти с "нефтяным" конфликтом Минска и Москву. Что касается возможности поставок иранской нефти в Беларусь, то дипломат заверил, что "любую помощь, о которой попросит Беларусь, мы готовы оказать", передает БелаПАН "Там мы можем добывать 1,5 млн.т нефти на месторождении Джофеир", - отметил первый вице-премьер. И конечно же Беларусь прорабатывает альтернативные пути доставки венесуэльской нефти. По мнению Владимира Семашко, Беларуси нельзя замыкаться на одном маршруте, должна быть инициатива. "И эта инициатива должна быть больше экономической - где лучше, где дешевле, важен каждый доллар", - сказал он. При проработке этого вопроса учитывается и географическое положение белорусских НПЗ. "Один из них расположен на юге, другой - на севере, и это учитывается", - добавил он. Результаты проработки альтернативных путей поставки венесуэльской нефти отражены в конкретных документах. "О них вы узнаете до конца июля", - сказал первый вице-премьер. Отвечая на вопросы журналистов, Владимир Семашко не исключил участие других стран, помимо Украины, в аверсной прокачке нефти по нефтепроводу Одесса-Броды. "Не исключено, что Азербайджан подключится к этому проекту. В целом не исключаю, что и другие страны примут участие в использовании нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме", - цитирует первого вице-премьера Белорусское телеграфное агентство "БЕЛТА". Различные источники говорят о том, что Россия не поставляет в полном объеме Минску 6,3 миллиона тонн нефти без пошлины для внутреннего потребления. Можно этому верить или нет - я не знаю, т.к. официально на эту тему ни кто не говорит. Хотя один из высокопоставленных источников мне об этом говорил при личной встрече, но насколько это является правдой сказать трудно. Трудно так же сказать, как в целом будут развиваться отношение с РФ, а именно с поставками нефти на территорию РБ. От этого тоже будет многое зависеть. Опять же речь может идти и о продаже части активов белорусских НПЗ российской стороне. Данная тема тоже довольно активно обсуждается, но пока стороны не сойдутся в цене вопроса. Россия считает, что Беларусь необоснованно завышает стоимость своих НПЗ, а наши кричат: за бесплатно не отдадим. В общем, я считаю, что подорожания будут происходить в ближайшем будущем еще не один раз. Понятно, что с российскими поставками нефти есть проблемы, нефть из Венесуэлы не может поставляться в тех объемах, чтоб удовлетворить белорусские НПЗ, про Иран и Айзербаджан говорить можно вообще только как о перспективных направлениях. Помимо всех экономических вопросов тут широко присутствует и политический аспект, но именно это я обсуждать и не хочу. Меня больше волнует уровень моей реальной заработной платы, то есть способности за мою заработную плату купить определенное количество товара. Но, не смотря на заявления о том, что мы становимся все богаче и богаче, почему то бензина на мою зарплату я могу купить все меньше и меньше.... http://resurs.by/auto/848-vzglyad-na-kompleksnoe-straxovanie-avtomobilya-v.html Почему владелец старого автомобиля, должен платить столько же, сколько платит владелец нового автомобиля с таким же объемом, если страховые выплаты он получает меньшие? На вопрос отвечает известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов. Автомобиль и дорога, Экономика Oakly Wed, 30 Jun 2010 19:46:35 +0300 Почему владелец старого автомобиля, должен платить столько же, сколько платит владелец нового автомобиля с таким же объемом, если страховые выплаты он получает меньшие?Ответ не будет простым.Комплексное страхование автомобиля будет дороже обычного, но в разы меньше КАСКО.Цитата:- «Если для машины с объемом двигателя до 1,8 л раньше автострахование гражданской ответственности стоило 23 евро на год, то сейчас комплексный договор будет стоить 90 евро»Вроде все логично, если бы не два НО:1) У меня объем 2 литра, я платил 44 евро, а 2 литра это всего в 1,11 раз больше чем 1,8, почему же я платил в 1,9 раз больше. Теперь же даже не пишут, сколько будет платить владелец автомобиля с объемом двигателя выше 1,8 литра. Если по аналогии автогражданкой, то сумма оплаты за комплексную страховку будет составлять 180 евро. Вот и представьте себе, во сколько обойдется страхование, если объем 2,0; 2,2 или 2,5 литра. 2) Учитывая то, что выплаты при наступлении страхового случая рассчитываются с учетом ИЗНОСА автомобиля, то возникает вопрос - Почему владелец старого автомобиля, должен платить столько же, сколько платит владелец нового автомобиля с таким же объемом, если страховые выплаты он получает меньшие?И даже при комплексном страховании регулирование ущерба и расчет выплат осуществляется с учетом износа транспортного средства:Цитата- «……в комплексном страховании регулирование ущерба идет с учетом износа транспортного средства, КАСКО покрывает ущерб без учета износа.Получается, что страховые компании живут за счет бедных слоев населения - чем старше автомобиль, тем больше денег страховая компания оставляет себе. Цитата:В основном комплексное страхование будет направлено на граждан - владельцев недорогих авто.Как правило, недорогие авто - это авто с пробегом.Познавательно рассмотреть прожиточный минимум- Постановлением Совета Министров Республики Беларусь № 651 от 29 апреля 2010 г. утверждены следующие размеры бюджета прожиточного минимума в среднем на душу населения и по основным социально-демографическим группам в ценах марта 2010 г. в расчете на один месяц на период с 1 мая 2010 г. по 31 июля 2010 г.: в среднем на душу населения – 266230 руб.;для трудоспособного населения – 284860 руб.;для пенсионеров – 238380 руб.;для детей-студентов – 285500 руб.;для детей в возрасте от 3 до 16 лет – 325980 руб.;для детей в возрасте до 3 лет – 237410 руб. Структура бюджета прожиточного минимума в среднем на душу населения в ценах марта 2010 года по статьям расходов:продукты питания – 53,6 %;плата за пользование жилым помещением и коммунальные услуги – 16,4 %;предметы гардероба – 17,2 %;бытовые и транспортные услуги – 6,9 %;товары бытового и хозяйственного назначения – 3,3 %;взносы и платежи – 0,4 %;предметы первой необходимости, санитарии и лекарства – 2,2 %.Итог:- Для большинства населения Беларуси комплексное страхование автомобиля равносильно внесению месячной зарплаты, при том, чтоа) автомобиль старый и выплаты по страховке не компенсируют материальных издержек ремонта при наступлении страхового случая.б) Население в большинстве своем покупает автомобиль для поездок за город, где выращивает овощи и фрукты на дачных участках, или помогают вести хозяйство своим родителям, собирает ягоды, грибы, тем самым обеспечивают себя продовольствием.Обеспечить же себя продуктами питания, рассчитывая только на зарплату, невозможно: в прессе уже неоднократно писалось, что цены на продовольствие (кстати, и на непродовольственные товары) в Беларуси выше чем в Европе, в то время как оплата труда очень далека от европейской.Подумайте, как может вышесказанное согласоваться с этим:Со слов Антона Авсейко,- «указ №519 направлен на усиление социальной защиты имущественных прав граждан, особенно малообеспеченных» Есть еще и третье НО: - Интересно развиваются события по рекламе комплексного страхования, вот, к примеру, последние заявления экспертов- http://news.tut.by/175047.html- http://news.tut.by/economics/175044.htmlПримечательно то, что во всех заявлениях звучит уверенность в счастливом будущем комплексного страхования и АвтоКАСКО. Такая настойчивая пропаганда вызывает некоторую озабоченность у автолюбителей: только за последние несколько дней мне позвонили около десятка знакомых и друзей, которые ставят под сомнение дальнейшее существование обычной автогражданки. Внимательно проанализировав все сообщения в прессе за последние три месяца у меня тоже возникло подозрение, что будет «Не вместе, а вместо».Не хотелось бы, что это сбылось, но существует вероятность того, что обычная автогражданка будет полностью или «частично» упразднена: а) Полное упразднение - комментариев не требует. б) Частичное упразднение, это когда комплексное страхование будет на добровольно-принудительной основе. Осуществляется легко, достаточно разделить автовладельцев на категории по стоимости автомобиля. Допустим стоимость автомобиля до 5000 у.е, то обязательное страхование гражданской ответственности, если стоимость автомобиля свыше пяти тысяч, то владельца обязывают заключать договор на комплексное страхование. http://resurs.by/general/culture/846-foto-v-belarusi-poyavilsya-novyj.html На фото слева представлен первый номер нового белорусского издания «Городской журнал «Большой»», вышедший в июне. На фото справа - обложка российского журнала «Большой город». Найдите 10 отличий в стилистике логотипа… Культура, Экономика Oakly Wed, 30 Jun 2010 14:54:56 +0300 На фото слева представлен первый номер нового белорусского издания «Городской журнал «Большой»», вышедший в июне. На фото справа - обложка российского журнала «Большой город». Найдите 10 отличий в стилистике логотипа…Открыв журнал, удивляет большое количества рекламы элитных брендов. Для кризиса слишком много рекламодателей в новом неизвестном журнале. Не иначе как, редакция уговаривала Балдини и БМВ разметить их макеты бесплатно в «Большом». Среди рекламных страничек угадываются и другие издательские проекты инвесторов «Большого»:Среди гущи рекламы затесалось содержание первого номера журнала:Глянцевые авторы:Наконец-то самое интересное – регистрационные данные. Так… Рулит команда из обанкротившегося журнала «Доберман». За денежными потоками стоит ООО «Идея Консалт». Удивительно, но свидетельство Министерства информации о регистрации издания получено только 7 июня 2010 г. И уже успели отпечатать в Вильнюсе тираж первого номера. Тираж указан - 10 тыс. экз. -- очень сложно поверить…Интернет-страничка журнала будет по адресу www.bolshoi.by, но пока там пусто, а редакция пользуется бесплатной общественной электронной почтой.Гламурные новости на много страниц (обычно читатели их раздраженно пролистывают):Информационный креатив начался с подачи материала о джасе. Чувствуется стиль «Добермана». Далее, менторские рассуждения о культуре в том же виде. Наверное «Большой» не уйдет от этой стилистики никогда. Прагматикой городской жизни (ведь журнал заявлен, как городской) и не пахнет:Про нового Шрэка уже было в конкурирующем журнале «Такси» и еще нескольких «глянцах». Поднадоело, даже при профессиональном киноведе.Спасает ситуацию с интересным контентом в большом глянце интервью с Татьяной Замировской. Танечка всегда к месту, что в городском журнале, что в издании о культуре…Далее следуют стандартные тексты глянцевых журналов, не отличающихся от классических московских. Разве, что, российские авторы все же пишут лучше наших (ИМХО, конечно) по субъективному взгляду. Эмоционально многих из их (авторов московского глянца) читать все равно более притягательно.Среди такого чтива, - удивительная находка! Публикация текстов блогов и ЖЖ в печатном издании ни на одну страницу. Жесть!Ближе к окончанию номера, все больше гламурных привлекаловок и артпроектиков - алкоголь, авто, необычные фото:Остается не ясным, почему журнал назвали «городским». По сравнению с «Доберманом» в тематике прослеживается только переход на культурные изыскания, которые ближе к народу, а не сплошной элитарный арт. Но чего-то полезного и эмоционального для жителей именно белорусских городов нет. Вообще событий и явлений в Беларуси затрагивается очень мало. Журнал похож на клон российского глянца. А хочется увидеть глянцевое издание, интересно пишущее о современном культурном и даже элитарном белорусском контексте.Распространяется «Большой» бесплатно в элитных салонах и клубах, и за плату через точку торговли для остального народа. Основной доход - реклама.