http://resurs.by/ ru Автомобиль и дорога - Resurs.by http://resurs.by/yandexlogo.gif http://resurs.by/ DataLife Engine http://resurs.by/general/soc/904-operatoru-lyubitelskoj-videosemki-dejstvij-gai.html Роману Е. (интернетовский ник Levalt), выигравшему 9 июля 2010 г. дело в Минском городском суде по своей жалобе на решение районного суда о привлечении к административной ответственности, назначили новое судебное разбирательство в суде Центрального района г. Минска. Напомним, что Роман (на фото) в результате конфликта с майором ГАИ за видеосъемку был 21 мая 2010 г. привлечен к административной ответственности по статье 17.1 КоАП за нецензурную брань. Читайте подробности о новом судебном заседании. Общество, Автомобиль и дорога Oakly Wed, 28 Jul 2010 19:22:46 +0300 Роману Е. (интернетовский ник Levalt), выигравшему 9 июля 2010 г. дело в Минском городском суде по своей жалобе на решение районного суда о привлечении к административной ответственности, назначили новое судебное разбирательство в суде Центрального района г. Минска.Напомним, что Роман (на фото) в результате конфликта с майором ГАИ за видеосъемку был 21 мая 2010 г. привлечен к административной ответственности по статье 17.1 КоАП за нецензурную брань.Новое судебное заседание Роману Е. назначено в суде Центрального района г. Минска на 04.08.2010г. в 15.00.Как сказано в постановлении Минского городского суда "дело направить на новое рассмотрение в тот же суд другим судьей".Суд обещает быть интересным. Ведь, с одной стороны, районный суд, вынесший обвинительное постановление, теперь должен исправлять свои ошибки. С другой стороны, ведомственное подразделение судебной системы заинтересовано в отстаивании своих ранее принятых решений по рассматриваемым делам, чтобы иметь репутацию высококвалифицированного справедливого правосудия.Отмена постановления суда именно по статье 17.1 КоАП очень большая редкость в Республике Беларусь. Дело Романа Е. может стать показательным и дать толчок к изменению общественного сознания граждан в отношении должностных лиц силовых ведомств.Видеозаписи по делу о действиях сотрудников ГАИ спецподразделения города Минска в отношении проводящих видеосъемку Романом и его братом, которых обвинили и привлекли к административной ответственности по статье 17.1 КоАП можно посмотреть по ссылкам:http://resurs.by/general/soc/832-za-videos...o-sudebnoe.htmlhttp://resurs.by/general/soc/834-novaya-vi...otografa-i.htmlLevalt традиционно приглашает всех желающих на новый суд 4 августа 2010 г. присутствовать при свершении, как многим бы хотелось, справедливого правосудия. http://resurs.by/auto/893-uzhestocheniya-k-zakonoproektu-po-utilizacii.html Вслед за выложенными на Resurs.by неофициальным документом «Проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации»» и текстом в статусе копии оценочного документа под шапкой «Обоснование необходимости принятия проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации»», также размещаем анонимно переданную в редакцию копию сводной таблицы замечаний органов государственного управления, поступивших на проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации». Автомобиль и дорога Oakly Thu, 22 Jul 2010 09:48:41 +0300 Вслед за выложенными на Resurs.by неофициальным документом «Проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации»» и текстом в статусе копии оценочного документа под шапкой «Обоснование необходимости принятия проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации»», также размещаем анонимно переданную в редакцию копию сводной таблицы замечаний органов государственного управления, поступивших на проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации». http://resurs.by/auto/889-v-minske-dlya-bolee-75-zaregistrirovannyx.html К представленному ранее на Resurs.by неофициальному тексту «Проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации»» выкладываем фотокопии другого текста, претендующего на статус документа из МВД с названием «Обоснование необходимости принятия проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации»». К основному тексту прилагаются фотокопии уникальной статистики по учету транспортных средств в Республике Беларусь по городам. В ближайшее время постараемся дать информацию о замечаниях министерств и исполкомов на проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации». Автомобиль и дорога Oakly Mon, 19 Jul 2010 22:10:26 +0300 К представленному ранее на Resurs.by неофициальному тексту «Проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации»» выкладываем фотокопии другого текста, претендующего на статус документа из МВД с названием «Обоснование необходимости принятия проекта Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации»». К основному тексту прилагаются фотокопии уникальной статистики по учету транспортных средств в Республике Беларусь по городам.В ближайшее время постараемся дать информацию о замечаниях министерств и исполкомов на проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации».Приложение 1. Международный опыт решения проблемы неэксплуатируемых транспортных средствПриложение 2.Текст:Проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств с целью последующей их утилизации» (далее – проект Указа) разработан в целях комплексной реализации проблемы поднятой Минским горисполкомом (поручение Совета Министров Республики Беларусь от 13 ноября 2009 г. №33/760-785).Разработка проекта Указа обусловлена необходимостью законодательного регулирования организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, утративших свои потребительские свойства для участия в дорожном движении для последующей их утилизации.При этом должны быть решены следующие задачи: - определение критерия, по которому транспортное средство должно подлежать утилизации;- выявление транспортных средств подлежащих утилизации и установление их собственников; - стимулирование или понуждение собственника утилизировать не эксплуатируемое транспортное средство;- организация сбора неэксплуатируемых транспортных средств подлежащих утилизации.Поскольку вопросы утилизации транспортных средств непосредственно не входят в компетенцию органов внутренних дел, был изучен мировой опыт и проведены исследования по определению масштаба и значимости проблемы утилизации транспортных средств в Республике Беларусь. (В соответствии со статьей 22 Закона Республики Беларусь «Об органах внутренних дел Республики Беларусь», органы внутренних дел, в числе других функций, осуществляют государственный контроль за соблюдением законодательства в области дорожного движения, государственную регистрацию и государственный учет транспортных средств, выдачу водительских удостоверений, регулирование дорожного движения и обеспечение его безопасности). Анализ собранной информации показал (см. табл. Приложения 1), что в странах, где вопросы утилизации транспортных средств регулируются на основе Директивы ЕС №2000/53 и на уровне национальных законов, вопрос утилизации транспортных средств находится в компетенции местных исполнительных и распорядительных органов – Австрийская Республика, Королевство Бельгия, Республика Болгария, США, Словацкая Республика, ФРГ и ряд других. В ряде стран (Австрия, Израиль, Иран, Италия, Корея и др.) предусмотрены меры стимулирования, понуждающие владельца быть материально заинтересованным избавиться с пользой для себя от транспортного средства, подлежащего утилизации.Анализ состояния дел в Республике Беларусь по рассматриваемому вопросу показал, что проблема так называемых «брошенных и долго не эксплуатируемых» транспортных средств имеет место в населенных пунктах, где более половины зарегистрированных в ГАИ транспортных средств не обеспечены местами хранения - гаражами, охраняемыми стоянками (см. табл. Приложения 2). Особая острота обозначенной проблемы в г.Минске обусловлена тем, что для более 75% зарегистрированных транспортных средств попросту не созданы места для хранения. Наличие нескольких тысяч свободных мест на действующих стоянках не могут служить аргументом, когда в местах для хранения нуждаются более 400 тыс. транспортных средств. Таким образом, для решения рассматриваемого вопроса необходимо первоначально создать достаточное количество мест для хранения транспортных средств. В последующем это будет являться основой для установления и обоснованного применения штрафных санкций, а также мер, предусматриваемых проектом, к лицам, осуществляющим хранение транспортных средств вне специально отведенных мест.В качестве критериев, по которым транспортное средство может рассматриваться как не эксплуатируемое и подлежащее утилизации в проекте Указа предлагается принять следующие: - транспортное средство не эксплуатируется по назначению шесть и более месяцев;- транспортное средство утратило свои потребительские свойства для участия в дорожном движении – в основном это перечень неисправностей транспортных средств и условий, при которых запрещается их участие в дорожном движении (приложение 4 к Правилам дорожного движения);- транспортное средство, собственник которого совершает действия, определенно свидетельствующие об его устранении от владения, пользования и распоряжения имуществом без намерения сохранить какие-либо права на это имущество.Таким образом, понятие не эксплуатируемого транспортного средства согласуется с понятием брошенной вещи (п.1 ст.227 ГК Республики Беларусь).Транспортные средства, подпадающие под перечисленные критерии, предлагается запретить хранить на землях общего пользования населенных пунктов, придомовых территориях, дворах и прилегающих территориях.Выявление транспортных средств подлежащих утилизации и установление их собственников возлагается на местные исполнительные и распорядительные органы в ведении которых находятся земли общего пользования населенных пунктов, придомовые территории, дворы и прилегающие территории (далее – компетентный орган). Это не исключает делегирования полномочий или создания специализированной организации, которая будет выполнять задачи, связанные с неэксплуатируемыми транспортными средствами.По данным облисполкомов подлежит утилизации около 4,5 тыс. транспортных средств, вышедших из строя (не эксплуатируемых) и хранящихся на землях общего пользования населенных пунктов, придомовых территориях, дворах и прилегающих территориях.Поскольку утилизация рассматриваемых транспортных средств, предполагает либо их переработку, либо дальнейшее использование владельцем, причем это использование не должно быть связано с участием транспортного средства в дорожном движении. Такие действия возможны только при условии снятия транспортного средства с государственного учета в ГАИ. (Справочно: подразделениями ГАИ снято с учета по причине выбраковки транспортного средства в 2008г. – 24674, в 2009 г. – 25407 единиц). Транспортные средства, подпадающие под критерии «не эксплуатируемое транспортное средство», представляют собой, с одной стороны, предметы, утратившие полностью или частично свои потребительские свойства. С другой стороны они являются собственностью физических или юридических лиц и стоят на государственном учете в Государственной автомобильной инспекции МВД Республики Беларусь.Снять с учета транспортное средство может только собственник транспортного средства, либо лицо уполномоченное им. По этой причине на транспортном средстве в доступном месте представителем компетентного органа помещается уведомление о возможности применения принудительной эвакуации и помещения транспортного средства на охраняемую стоянку. С момента уведомления начинается процесс, в ходе которого устанавливается собственник не эксплуатируемого транспортного средства. МВД Республики Беларусь предоставляет соответствующую информацию о собственнике транспортного средства при наличии поступившего запроса от компетентного органа.Собственнику компетентным органом разъясняется порядок хранения, снятия с учета и утилизации, а также отказа от права собственности на транспортное средство. Такие разъяснения будут даваться при постановке транспортного средства на государственный учет в ГАИ МВД Республики Беларусь, а также Министерством информации, Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерством промышленности, местными исполнительным и распорядительным органам в рамках деятельности и проводимых мероприятий природоохранной направленности, связанных с использованием вторичных ресурсов и т.д.При наличии волеизъявления собственника транспортного средства, компетентный орган оказывает содействие в транспортировке транспортного средства на накопительные площадки металлолома.В случае непринятия собственником транспортного средства в течение месяца со дня уведомления мер по освобождению земли общего пользования населенного пункта, придомовой территории, двора или прилегающей территории, составляется акт по установленной форме и осуществляется принудительная эвакуация транспортного средства на охраняемую стоянку. О принудительной эвакуации транспортного средства, а также о месте его нахождения компетентным органом незамедлительно информируется собственник транспортного средства.В целях обеспечения реализации Указа компетентный орган обязан создать и (или) выделить охраняемые места для хранения не эксплуатируемых транспортных средств.Помещенное на охраняемую стоянку транспортное средство возвращается собственнику после возмещения затрат, связанных с принудительной эвакуацией транспортного средства на охраняемую стоянку и его хранением. В случае отказа от возмещения указанных затрат они взыскиваются в судебном порядке.При отсутствии в течение месяца от собственника требования о возврате транспортного средства оно подлежит снятию с учета на основании решения компетентного органа и утилизации в порядке, установленном законодательством. Доходы от утилизации зачисляются в соответствующие бюджет компетентного органа.При невозможности установления собственников брошенных транспортных средств осуществлять принудительную эвакуацию транспортного средства и хранение его на охраняемой стоянке и обеспечить приобретение права собственности на них в установленном законодательными актами порядке и их утилизацию. В целях стимулирования собственников, с учетом проанализированного международного опыта предлагается обязать юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, являющихся резидентами Республики Беларусь, производящих, а также реализующих в Республике Беларусь в качестве импортеров или первых покупателей у импортеров – нерезидентов Республики Беларусь транспортные средства при обращении физического лица обеспечить сбор, использование и (или) утилизацию не эксплуатируемого транспортного средства независимо от его марки. При этом цена на вновь приобретаемое транспортное средство, приобретаемое физическим лицом, уменьшается на сумму, равную полученному доходу от утилизации транспортного средства. Это положение согласуется с пунктом 1 приложения 1 к Государственной программе сбора (заготовки) и переработки вторичного сырья в Республике Беларусь на 2009 - 2015 годы, утвержденной Указом Президента Республики Беларусь от 22 июня 2009 года, где определена необходимость разработки проекта нормативного правового акта, предусматривающего поэтапное внедрение принципа расширенной ответственности производителей и импортеров за сбор и использование отходов сложной бытовой техники и транспортных средств, который должен в комплексе решать вопросы, предложенные в проекте Указа.Механизм реализации рассматриваемого проекта Указа устанавливается в поручении Совету Министров Республики Беларусь разработать и утвердить:порядок сбора, использования, отправки на утилизацию не эксплуатируемых транспортных средств юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, являющимися резидентами Республики Беларусь, производящими, а также реализующими в Республике Беларусь в качестве импортеров или первых покупателей у импортеров – нерезидентов Республики Беларусь в зачет вновь приобретаемого у них транспортного средства;порядок принудительной эвакуации не эксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, которые не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на охраняемую площадку;порядок утилизации транспортных средств в Республике Беларусь;порядок признания бесхозяйными не эксплуатируемых транспортных средств собственников, которых не представляется возможным установить.Поскольку реализация Указа будет осуществляться местными исполнительными и распорядительными органами, дополнительных затрат государственного бюджета не потребуется. http://resurs.by/auto/883-xranenie-neyekspluatiruemyx-avtomobilej.html В распоряжении редакции оказался некий документ, называемый «Проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации». По нашим сведениям, представляемый текст проекта Указа уже прошел третью редакцию. В ближайшее время постараемся дать информацию из МВД об обосновании необходимости законодательного регулирования организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств и ТС, утративших свои потребительские свойства для участия в дорожном движении, для последующей их утилизации. Автомобиль и дорога Oakly Fri, 16 Jul 2010 23:10:55 +0300 В распоряжении редакции оказался некий документ, называемый «Проект Указа Президента Республики Беларусь «О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации»».По нашим сведениям, представляемый текст проекта Указа уже прошел третью редакцию. В ближайшее время постараемся дать информацию из МВД об обосновании необходимости законодательного регулирования организации хранения транспортных средств, сбора неэксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, утративших свои потребительские свойства для участия в дорожном движении для последующей их утилизации.Судя по фотокопии письма из МВД, за лето планируется провести межведомственное согласование законопроекта об утилизации неэксплуатируемых ТС.Текст:О мерах по организации хранения транспортных средств, сбора не эксплуатируемых транспортных средств для их последующей утилизации В целях организации хранения транспортных средств, сбора для последующего полезного использования (далее – утилизация) транспортных средств, утративших свои потребительские свойства для участия в дорожном движении, транспортных средств, собственники которых совершают действия, определенно свидетельствующие об их устранении от владения, пользования и распоряжения имуществом без намерения сохранить какие-либо права на это имущество (далее – не эксплуатируемые транспортные средства) постановляю:1. Запретить хранение неэксплуатируемых транспортных средств, которые не эксплуатируются по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении, на землях общего пользования населенных пунктов, придомовых территориях, дворах и прилегающих территориях вне организованных охраняемых мест для хранения.2. Местным исполнительным и распорядительным органам: организовать охраняемые места для хранения транспортных средств, в том числе не эксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, которые не эксплуатируются по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении с целью исключения хранения транспортных средств вне мест хранения; осуществлять на землях общего пользования населенных пунктов, придомовых территориях, дворах и прилегающих территориях систематическое выявление не эксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, которые не эксплуатируются по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении и вести их учет. При выявлении такого транспортного средства на нем в доступном для обозрения месте помещается уведомление о возможном применении принудительной эвакуации и помещения транспортного средства на охраняемую стоянку. Уведомление регистрируется в журнале учета не эксплуатируемых транспортных средств; устанавливать собственников транспортных средств, которые не эксплуатируются по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении и разъяснять им порядок хранения, снятия с учета и утилизации, а также отказа от права собственности принадлежащих им транспортных средств; осуществлять принудительную эвакуацию не эксплуатируемого транспортного средства, транспортного средства, которое не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении и доставлять его на охраняемую стоянку в случае непринятия его собственником в течение месяца со дня осуществления мероприятий, указанных в абзаце третьем настоящего пункта мер по освобождению земель общего пользования населенных пунктов, придомовых территорий, дворов и прилегающих территорий. До проведения принудительной эвакуации осуществляется осмотр транспортного средства, о чем составляется (по установленной форме в двух экземплярах) акт осмотра транспортного средства. В течение трех дней в адрес собственника транспортного средства направляется заказное письмо с обратным уведомлением о вручении акта осмотра транспортного средства и информацией о расположении охраняемой стоянки, дате времени принудительной эвакуации на нее транспортного средства. При невозможности установить собственника транспортного средства, которое не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении осуществлять его принудительную эвакуацию и доставлять его на охраняемую стоянку предварительно составив акт осмотра транспортного средства по установленной форме; возвращать собственнику неэксплуатируемое транспортное средство, транспортное средство, которое не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении после возмещения затрат, связанных с его принудительной эвакуацией на охраняемую стоянку и хранением его там; взыскивать в судебном порядке с собственника транспортного средства, которое не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении возмещение затрат по его эвакуации и хранению в случае отказа собственника от добровольного возмещения указанных затрат в десятидневный срок с момента его письменного уведомления; обращать в собственность в порядке, установленном законодательством, не эксплуатируемое транспортное средство, транспортное средство, которое не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении при отсутствии в течение квартала с момента его постановки на специализированную охраняемую стоянку требования о возврате, а также при невозможности установления собственника; доставлять в установленные места сбора (накопительные площадки) для последующей утилизации неэксплуатируемые транспортные средства, а также транспортные средства собственники которых изъявили желание их утилизировать за счет бюджета местных исполнительных и распорядительных органов.Доходы от утилизации зачисляются в соответствующие местные бюджеты.3. Установить, что юридические лица и индивидуальные предприниматели, являющиеся резидентами Республики Беларусь, производящие, а также реализующие в Республике Беларусь в качестве импортеров или первых покупателей у импортеров – нерезидентов Республики Беларусь транспортные средства обязаны при обращении физического лица обеспечить сбор, использование и (или) утилизацию неэксплуатируемого транспортного средства независимо от его марки. 4. Совету Министров Республики Беларусь разработать и утвердить: порядок сбора, использования, отправки на утилизацию не эксплуатируемых транспортных средств юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, являющимися резидентами Республики Беларусь, производящими, а также реализующими в Республике Беларусь в качестве импортеров или первых покупателей у импортеров – нерезидентов Республики Беларусь в зачет вновь приобретаемого у них транспортного средства;порядок принудительной эвакуации не эксплуатируемых транспортных средств, транспортных средств, которые не эксплуатируется по назначению более шести месяцев с момента истечения срока действия разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении на охраняемую площадку;порядок утилизации транспортных средств в Республике Беларусь;порядок признания бесхозяйными неэксплуатируемых транспортных средств собственников, которых не представляется возможным установить.5. Министерству информации, Министерству природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерству промышленности, местным исполнительным и распорядительным органам обеспечить разъяснение порядка хранения, снятия с учета и утилизации неэксплуатируемых транспортных средств, а также отказа от права собственности на них.6. Министерству внутренних дел: обеспечить при постановке транспортных средств на учет разъяснение их собственникам порядка хранения, снятия с учета и утилизации не эксплуатируемых транспортных средств, а также порядок отказа от права собственности на них; оказывать помощь местным исполнительным и распорядительным органам в установлении собственника транспортного средства в случаях их обращения.7. Настоящий Указ вступает в силу через шесть месяцев со дня его официального опубликования, кроме абзаца 2 пункта 2, который вступает в силу со дня официального опубликования. http://resurs.by/general/author/881-fotosvidetelstvo-sverxdorogoj-yelitnyj-avtomobil.html Впервые (по сведениям Resurs.by) единственный в мире уникальный в своем роде автомобиль ручной сборки AC cobra с 14 июля ввезен в Минск. Журналистке Инне Дорошкевич удалось сделать фото и задать вопрос счастливому обладателю эксклюзивного авто. Авторская лирика, Автомобиль и дорога Oakly Wed, 14 Jul 2010 17:16:24 +0300 Автомобиль ручной сборки AC cobra, единственная своего рода машина в мире, с сегодняшнего дня 14 июля ввезен одним счастливчиком в столицу нашей славной Родины.На мой вопрос: - Почему не по сезонам?Обладатель ответил:- Это для души.А по его глазам точно читалось, что это на самом деле для души.Вот сделанная в Минске фотография автомобиля AC cobra с исследующей оригинальную машину журналисткой Инной Дорошкевич (обратите внимание, как гармонично сочетается цвет авто с Инниным повседневным платьем): http://resurs.by/general/soc/880-vot-i-razobralis-zdes-o-kolesax-a-zdes-o-nasosax-s.html Инициатор протестной акции автомобилистов «Стоп-Бензин» Константин Михайлов получил ответ из концерна «Белнефтехим» на коллективное обращение автолюбителей с требованием разъяснения порядка формирования отпускных цен на нефтепродукты. Читайте текст ответа и комментарий Константина Михайлова. Общество, Автомобиль и дорога Oakly Wed, 14 Jul 2010 15:21:43 +0300 Инициатор протестной акции автомобилистов «Стоп-Бензин» Константин Михайлов получил ответ из концерна «Белнефтехим» на коллективное обращение автолюбителей с требованием разъяснения порядка формирования отпускных цен на нефтепродукты.Ответ концерна «Белнефтехим» начинается словами «Благодарим Вас за внимание к работе концерна», далее следуют настолько пространный опус о задачах и функциях концерна, что однозначно можно утверждать – заместитель председателя В. В. Красных не понял о чем его спрашивали или вообще не читал обращения автолюбителей.Комментарий Константина Михайлова:- Была надежда получить хоть какие-то ответы на поставленные нами вопросы, но, к сожалению, этого не произошло. Это реальная отписка студента 2-го курса, но за подписью зама председателя концерна... В сегодняшней ситуации, я думаю, что мы должны еще раз воспрять духом и продолжить борьбу, потому что текст в письме пришел такой, что мне стало реально стыдно за тех людей, которые это письмо писали. Более того, после такого письма, просто не остается выхода кроме как писать новое письмо, проводить новые акции и т.д. То есть проводить активную работу по данной проблеме. В данный момент мы начали готовить еще два письма в Президиум Совета Министров с просьбами разъяснить все таки нормальным человеческим языком сложившуюся ситуацию, а так же о снижении цены на топливо. Работа предстоит тяжелая, но я уверен очень важная для каждого из нас. Я очень надеюсь на поддержку каждого из Вас....Под обращением Константина Михайлова стояло 31 подпись белорусских граждан – автомобилистов. Недавнее приглашение от общественного движения автомобилистов поучаствовать в обсуждении повышения цен на топливо с простыми автолюбителями за "круглым столом" 15 июня концерн "Белнефтехим" проигнорировал, традиционно прислав странное письмо организаторам дискуссии. http://resurs.by/auto/877-suxov-kommentiruet-mixnevicha.html Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует высказывания в СМИ председателя правления БАА Сергея Михневича о системе trade-in - услуга по обмену старого автомобиля на новый с доплатой. Автомобиль и дорога, Экономика editor2 Tue, 13 Jul 2010 22:40:12 +0300 Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует высказывания в СМИ председателя правления БАА Сергея Михневича о системе trade-in - услуга по обмену старого автомобиля на новый с доплатой.В частности, анализирует статью «Автодилеры выходят на рынок подержанных машин».По словам Ф. Сухова, доводы в статье очень интересные.Далее – конкретика от эксперта.1) Автодиллеры открыто говорят о "хромом" законодательствев соответствии с законодательством автодилеры, приобретая автомобили у юридического или физического лица, при формировании отпускной цены для последующей перепродажи вынуждены учитывать НДС, который уплачивается ими со всей стоимости автомобиля..............По его словам, в России уже год действует законодательство, которое предусматривает расчет НДС на автомобиль только с добавочной стоимости. "В Беларуси автодилеры уже пять лет находятся вне цепочки реализации подержанных автомобилей и не могут конкурировать с физлицами по ценам из-за механизма уплаты НДС", - отметил председатель правления БАА.В России такая система действительно работает, и довольно успешно. Но налоговая политика Беларуси такова, что фактически заставить покупателя приобретать автомобиль у автодиллера, можно только полностью запретив перепродажу находящихся в стране и ввоз автомобилей из-за рубежа физлицами. Тем самым государство обеспечит монополию автодиллерам. И разумеется автодиллеры воспользуются ситуацией отсутствия конкурентов, что естественно скажется подъемом цены предложения автомобилей, и снижением цены покупки автомобилей у населения.Было бы экономически целесообразно такую систему ввести и в Беларуси, но только при грамотном подходе возможна реализация такого проекта.2) Автодиллеры признают, что в Европе 50% продаж автомобилей составляют автомобили с пробегомПо оценкам профильных экспертов, в Европе около 50% автомобилей продается с использованием системы trade-in. Как подчеркивают эксперты, особую популярность система набрала в период кризиса. Автовладельцы, владельцы автопарков и лизинговые компании могли без лишних затрат и в короткие сроки приобретать новые автомобили, продавая по остаточной стоимости старые.Примечательно то, что на протяжении последнего года власти на любом уровне, и сами автодиллеры убеждали народ в обратном: - В Европе нет рынка автомобилей с пробегом, и те же немцы якобы покупают исключительно новые автомобили. И только Беларусь является сборщиком "автохлама".Александр Лукашенко констатировал, что в настоящее время белорусы в основном приобретают на Западе подержанные автомобили, не всегда качественные. "Сядьте и подумайте, стоит ли платить за эту подержанную машину, которую вы ввезете, три месяца до зимы поездите и потом будете сидеть на станции техобслуживания и уже за запчасти будете платить втридорога, - сказал президент. - Мы ввозим этот хлам, вместо того чтобы поставить жестокие барьеры. Если рассматривать этот вопрос с государственной точки зрения, то давно надо было создать собственное производство".3) Весьма интересные данные от Сергея Михневича"сегодня в стране зарегистрировано приблизительно 3 млн единиц автотранспорта. Согласно международной статистике, в период кризиса автовладелец меняет машину раз в 5 лет, а в период стабильного развития экономики страны - раз в 4 года. То есть можно предположить, что ежегодно в стране от 600 до 800 тысяч автомобилей меняет собственника. Но все это - вне налогооблагаемого оборота". Учитывая это, а также желание правительства (http://news.tut.by/auto/156595.html), можно утверждать, что собственное производство легковых автомобилей в Беларуси имеет отличные перспективы. Полагаю, было бы не лишним участие в создании собственного производства легковых автомобилей и самих автодиллеров и государства. Это гораздо выгоднее, чем предоставлять такой рынок сбыта китайским производителям. А в условиях таможенного союза перспективы автомобильного производства просто фантастические. По условиям таможенного союза необходимо всего только 30% локализации, при таком развитии автомобилестроения это легко решается.- Но какие модели автомобилей будут иметь перспективу? И кто будет это решать?Если опять же по старинке - чиновники, как это было с Евровидением, хоккеем, олимпиадой и т.д., то результат проекта предсказуем.Но это всего лишь «данные» от Сергея Михневича, который является заинтересованным лицом при лоббировании системы trade-in, а чего не скажешь для продвижения своих интересов.Более полные данные могут предоставить только в ГАИ. По моим оценкам собственника меняют порядка 150-200 тысяч автомобилей в год: количество операций по смене собственника напрямую зависит от количества ввоза из-за рубежа и продаж автомобилей автодиллерами. А в лучшие времена количество ввозимых автомобилей не превышало 180 000 в год, плюс к этому количество проданных автодиллерами, на данный момент кризис продаж автомобилей коснулся не только автодиллеров, но и физлиц, поэтому говорить о числе 600 до 800 тысяч автомобилей не совсем уместно.Цитата:Об этом говорит статистика: за первые 4 месяца этого года дилерами было продано 1519 автомобилей. Официально объемы продаж уменьшились в 4 раза. Но доля “официальных” автомобилей – всего 33% из всех зарегистрированных новых автомобилей. Остальные 67% были ввезены по “серым” схемам. “В обход” дилерских центров чаще всего ввозят дорогие автомобили. Цена малолитражек увеличилась не сильно, поэтому лидеры продаж первых четырех месяцев выглядят так: Daewoo Matiz (234 автомобиля), Renault Logan (175), Samand (112), Daewoo Nexia (83) и Ford Focus (30).Статьи противоречат друг другу по данным количества ввоза. http://resurs.by/general/soc/873-operator-lyubitelskogo-video-dejstvij-gai-vyigral.html Минский городской суд 9 июля 2010 г., после рассмотрения обжалования Романом Е. (известного в интернете под ником Levalt) решения районного суда, отменил постановление об административной ответственности и отправил дело на доследование. Напомним, что Роман в результате конфликта с майором ГАИ за видеосъемку был 21 мая 2010 г. привлечен к административной ответственности по статье 17.1 КоАП за нецензурную брань. Читайте репортаж Resurs.by о судебном заседании Общество, Автомобиль и дорога editor2 Fri, 09 Jul 2010 19:10:39 +0300 Минский городской суд 9 июля 2010 г., после рассмотрения обжалования Романом Е. (известного в интернете под ником Levalt) решения районного суда, отменил постановление об административной ответственности и отправил дело на доследование. Напомним, что Роман в результате конфликта с майором ГАИ за видеосъемку был 21 мая 2010 г. привлечен к административной ответственности по статье 17.1 КоАП за нецензурную брань.Отмена постановления суда именно по статье 17.1 КоАП очень большая редкость в Республике Беларусь. Дело Романа Е. (до завершения процесса фамилия не оглашается) может стать показательным и дать толчок к изменению общественного сознания граждан в отношении должностных лиц силовых ведомств.Корреспондент Resurs.by побывал на судебном процессе.По всей видимости, большую роль сыграл общественный резонанс дела Романа Е. Напомним, что Resurs.by одним из первых опубликовал в интернете видеозаписи по делу о действиях сотрудников ГАИ спецподразделения города Минска в отношении проводящих видеосъемку граждан, которых обвинили и привлекли к административной ответственности по статье 17.1 КоАП.Судья Минского городского суда Комаровский очень ответственно и объективно подошел к делу Романа Е. Он обратил внимание, что в протоколе суда Центрального района, который выносил постановление об административной ответственности по статье 17.1 КоАП, почему-то ничего не записано о ходатайстве Романа вызвать женщину, привлеченную ГАИ в качестве свидетеля, хотя само ходатайство от Е. по вызову есть. Суд Центрального района отказал в приобщении видео, фото и аудио записей по делу без объяснения причин, просто одной записью «отказать». Районным судом не был вызван один из свидетелей по делу.В результате судья Комаровский вынес решение отменить постановление суда Центрального района об административной ответственности Романа Е. по статье 17.1 КоАП и направить дело на доследование.В своих комментариях Resurs.by по окончанию судебного заседания, Роман выразил благодарность общественной поддержке, СМИ и адвокатам, оказавших помощь в его обжаловании постановления.Особым образом Р. Е. поблагодарил за поддержку общественную инициативу «За Авто», защитника прав автовладельцев Федора Сухова (настоявшим на общественной огласке дела и запустившим процесс в СМИ), а также Минский городской суд, который с вниманием и объективностью отнеся к его жалобе.Между тем Levalt отметил, что в его понимании «выиграно сражение, а не война». Ожидается очередное судебное заседание в суде Центрального района г. Минска. Суд, вынесший обвинительное постановление, теперь будет исправлять свои ошибки и заново доследовать дело. Предстоит непростое судебное разбирательство с учетом различных позиций, непростых обстоятельств и борьбы многих интересов. Тем не менее, Роман Е. настроен бороться за свою правду до конца.Фото из суда: http://resurs.by/scitech/science/868-kontrol-voditelej-specpriborami.html На волне требований Евросоюза о въезде на его территорию с 16 июня 2010 года только оборудованных цифровыми тахографами грузовых автомобилей, в Беларуси собираются обязать размещать тахографы также маршрутные такси и междугородние автобусы внутри страны, что позволит контролировать время работы водителя и скоростной режим таких транспортных средств. Наука и техника, Автомобиль и дорога Oakly Thu, 08 Jul 2010 10:00:47 +0300 С 16 июня 2010 года в Евросоюз ввел положение о въезде на его территорию автоперевозочных транспортных средств только оборудованных цифровыми тахографами. Однако Беларусь не успела решить к этой дате вопросы с сертификацией и техническим обеспечением этих цифровых устройств. Ожидается, что белорусские ведомства завершат необходимую работу по обслуживанию тахографов к 1 августа.Изначально в период промышленной революции, тахограф в индустрии автомобильных грузоперевозок стал применяться для контроля наемных водителей со стороны владельцев автофирм. Технически требовалось устройство, которое в автомобиле независимо бы фиксировало скорость грузовика и его пробег во время автоперевозок. За решение такой технической задачи взялись производители часов, которые на основе часового механизма и самописца с успехом стали выпускать приборы, не требующие электронных компонентов.Изменения пришли с началом эпохи развития электроники. На основе тахографа стало возможным сделать фактически аналог «черного ящика» самолетов, где фиксировались бы все бортовые показатели работы грузового автомобиля. Функцией тахографа стало обеспечение безопасности дорожного движения. Сейчас показания тахографа могут являться юридически признаваемыми данными при разбирательстве в суде.С появлением микропроцессорных систем и развитием цифровой микроэлектроники, главным в реализации тахографа стала энергонезависимое запоминающее устройство с комплексной защитой доступа к данным - от шифрования до невозможности считывания. Кстати, при разработках и выпуске гахографов, требования к фиксации нарушений, сбоев и попыток манипуляций данными в запоминающем устройстве цифрового регистратора являются чуть ли не определяющим.Если до недавнего времени во всю применялись элекронно-механические аналоговые тахографы, то теперь Евросоюз полностью перешел на цифровые регистраторы параметров движения, грузового транспорта. Полиция и транспортные службы могут запросто снять показания с цифрового тахографа при помощи компьютера или ноутбука через инфракрасное коммуникационное устройство считывания данных. У водителя есть своя чип-карта, которую он ставляет в тахограф перед поездкой для записи всех данных о передвижении.Так как сведения тахографов в ЕС имеют юридический статус, а обслуживание контрольных устройств производится только в авторизованных сервисных мастерских специального реестра, то нечего и думать о налаживании выпуска таких цифровых бортовых систем на МАЗе или других белорусских предприятиях. Всего несколько моделей цифровых тахографов западноевропейских фирм получили европейский сертификат соответствия требованиям ЕСТР (Европейского Соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств осуществляющих международные перевозки грузов и людей). Вне зависимости от внутренних законодательных актов и нормативов, к транспортным средствам и водителям стран Участников Соглашения ЕСТР местные контролирующие органы могут предъявлять требования только в соответствии с Соглашением ЕСТР.Правда, в России производитель цифровых тахографов есть. Не смотря, что вряд ли это производство получит европейский сертификат, российские тахографы вполне могут использоваться для автоперевозок внутри СНГ.Между тем, в Беларуси может быть налажено производство идентификационных смарт-карт водителя для тахографов. На пластиковую карту будет наноситься информация о владельце как в виде удостоверения личности, так и заносится в электронный чип по специальной криптографической системе. В проекте задействовано РУП "Криптотех". Считается, что стоимость изготовления карт в Беларуси будет ниже, чем затраты на их приобретение в Евросоюзе. Курирует проект, конечно же, Минтранс. Но, видимо, организация собственного производство и повлияла на невыполнение срока до 16 июня с обеспечением перевозчиков сертифицированными в ЕС тахографами. Белорусский центр оформления карточек цифрового тахографа должен заниматься генерированием криптографических ключей, формированием запросов для генерирования сертификатов карточки и непосредственно производством карточек. Оборудование для оформления карточек и криптографический модуль закупались за рубежом. Соответствующие органы стран ЕС выдали криптографические ключи белорусам. Заявленные затраты составили несколько сотен тысяч евро. Разработкой программного обеспечения для организации системы выдачи карточек цифрового тахографа занимается ЗАО "НТЦ Контакт", которое внедряет автоматизированную систему компьютерного учета.По планам, тахографами будут оборудоваться не только грузовые автомобили для международных перевозок, но и маршрутные такси и междугородние автобусы внутри Республики Беларусь, что позволит контролировать время работы водителя и скоростной режим таких транспортных средств. http://resurs.by/auto/864-tamozhennye-poshliny-na-nekotorye-ts-dlya-fizlic.html Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует факт объявленного увеличения в Беларуси с 6 июля таможенных пошлин на ввоз микроавтобусов для физических лиц. Автомобиль и дорога Oakly Wed, 07 Jul 2010 01:19:39 +0300 Помимо объявленного увеличения в Беларуси с 6 июля таможенных пошлин на ввоз микроавтобусов для физических лиц, по сообщениям СМИ, изменится порядок ввоза грузовых микроавтобусов. Ставки таможенных пошлины на транспортные средства этой группы увеличатся примерно в два-три раза в зависимости от объема двигателя и года выпуска микроавтобуса.После таких решений ГТК, к заявлениям чиновников о том, что порядок ввоза других транспортных средств, в том числе легковых автомобилей, для белорусов не изменится до 1 июля 2011 года, стоит относиться настороженно и с недоверием.Ну что ж, как я и предупреждал, таможенные пошлины на автомобили для физических лиц будут подняты до уровня таможенных пошлин России.Задержка обусловлена лишь желанием белорусской стороны выторговать для себя льготы по поставкам нефти. Что кстати и удалось, но взамен на безоговорочное подписание всех пунктов по таможенному союзу, одним из пунктов, кстати, является и пункт по таможенным пошлинам на автомобили.Чтобы не будоражить народ в целом, его делят на части, так сказать - «разделяй и властвуй»:1) Микроавтобусы (уже подняли до уровня российских)2) Внедорожники3) Минивены4) ЛегковыеВот такой примерно сценарий развития событий по введению повышенных таможенных пошлин на автомобили. Возможно, разделят по другим критериям, но в принципе от перемены мест слагаемых сумма не поменяется. Таможенные пошлины будут приведены в соответствие с достигнутыми договоренностями.И все логично, и на первый взгляд справедливо - для большей части народа:- Микроавтобусы - покупают в основном предприниматели, так сказать для собственного обогащения, и по сему люто ненавистны большинству населения страны, кстати, благодаря пропаганде СМИ.- Внедорожники – покупают как состоятельные бизнесмены, так и предприниматели среднего класса – опять же люди не бедные, состояние и положение которых вызывает чувство зависти, а поднятые пошлины для них вызовут лишь чувство злорадства у остального народа, мол, так им и надо.- Минивены – покупают люди среднего достатка. Ни те кто, ездит на микроавтобусах и внедорожниках за них уже не вступится, опять же из чувства злорадства, только уже с другой мыслью, мол, так им и надо, когда нам подняли пошлины, они молчали, по принципу моя хата с краю.- Легковые автомобили – покупают люди с разным достатком, но основная масса автовладельцев имеет доход ниже среднего. Заступаться за них уже будет некому.В общем, получится как в стихотворении Мартина Нимёллера:"В Германии они сначала пришли за коммунистами, но я не сказал ничего, потому что не был коммунистом. Потом они пришли за евреями, но я промолчал, так как не был евреем...Потом они пришли за членами профсоюза, но я не был членом профсоюза и не сказал ничего. Потом пришли за католиками, но я, будучи протестантом, не сказал ничего. А когда они пришли за мной — за меня уже некому было заступиться".Изворотливости белорусских чиновников в приемах «введения в заблуждение собственного народа» могут позавидовать даже россияне.