Известный автомобильный эксперт и общественный защитник прав автовладельцев Федор Сухов (на фото) комментирует высказывания в СМИ председателя правления БАА Сергея Михневича о системе trade-in - услуга по обмену старого автомобиля на новый с доплатой.

В частности, анализирует статью «Автодилеры выходят на рынок подержанных машин».

По словам Ф. Сухова, доводы в статье очень интересные.




1) Автодиллеры открыто говорят о "хромом" законодательстве
в соответствии с законодательством автодилеры, приобретая автомобили у юридического или физического лица, при формировании отпускной цены для последующей перепродажи вынуждены учитывать НДС, который уплачивается ими со всей стоимости автомобиля.
.............
По его словам, в России уже год действует законодательство, которое предусматривает расчет НДС на автомобиль только с добавочной стоимости. "В Беларуси автодилеры уже пять лет находятся вне цепочки реализации подержанных автомобилей и не могут конкурировать с физлицами по ценам из-за механизма уплаты НДС", - отметил председатель правления БАА.
В России такая система действительно работает, и довольно успешно. Но налоговая политика Беларуси такова, что фактически заставить покупателя приобретать автомобиль у автодиллера, можно только полностью запретив перепродажу находящихся в стране и ввоз автомобилей из-за рубежа физлицами. Тем самым государство обеспечит монополию автодиллерам. И разумеется автодиллеры воспользуются ситуацией отсутствия конкурентов, что естественно скажется подъемом цены предложения автомобилей, и снижением цены покупки автомобилей у населения.
Было бы экономически целесообразно такую систему ввести и в Беларуси, но только при грамотном подходе возможна реализация такого проекта.

2) Автодиллеры признают, что в Европе 50% продаж автомобилей составляют автомобили с пробегом
По оценкам профильных экспертов, в Европе около 50% автомобилей продается с использованием системы trade-in. Как подчеркивают эксперты, особую популярность система набрала в период кризиса. Автовладельцы, владельцы автопарков и лизинговые компании могли без лишних затрат и в короткие сроки приобретать новые автомобили, продавая по остаточной стоимости старые.
Примечательно то, что на протяжении последнего года власти на любом уровне, и сами автодиллеры убеждали народ в обратном:
- В Европе нет рынка автомобилей с пробегом, и те же немцы якобы покупают исключительно новые автомобили. И только Беларусь является сборщиком "автохлама".
Александр Лукашенко констатировал, что в настоящее время белорусы в основном приобретают на Западе подержанные автомобили, не всегда качественные. "Сядьте и подумайте, стоит ли платить за эту подержанную машину, которую вы ввезете, три месяца до зимы поездите и потом будете сидеть на станции техобслуживания и уже за запчасти будете платить втридорога, - сказал президент. - Мы ввозим этот хлам, вместо того чтобы поставить жестокие барьеры. Если рассматривать этот вопрос с государственной точки зрения, то давно надо было создать собственное производство".

3) Весьма интересные данные от Сергея Михневича
"сегодня в стране зарегистрировано приблизительно 3 млн единиц автотранспорта. Согласно международной статистике, в период кризиса автовладелец меняет машину раз в 5 лет, а в период стабильного развития экономики страны - раз в 4 года. То есть можно предположить, что ежегодно в стране от 600 до 800 тысяч автомобилей меняет собственника. Но все это - вне налогооблагаемого оборота".
Учитывая это, а также желание правительства (http://news.tut.by/auto/156595.html), можно утверждать, что собственное производство легковых автомобилей в Беларуси имеет отличные перспективы. Полагаю, было бы не лишним участие в создании собственного производства легковых автомобилей и самих автодиллеров и государства. Это гораздо выгоднее, чем предоставлять такой рынок сбыта китайским производителям. А в условиях таможенного союза перспективы автомобильного производства просто фантастические.
По условиям таможенного союза необходимо всего только 30% локализации, при таком развитии автомобилестроения это легко решается.

- Но какие модели автомобилей будут иметь перспективу? И кто будет это решать?
Если опять же по старинке - чиновники, как это было с Евровидением, хоккеем, олимпиадой и т.д., то результат проекта предсказуем.

Но это всего лишь «данные» от Сергея Михневича, который является заинтересованным лицом при лоббировании системы trade-in, а чего не скажешь для продвижения своих интересов.

Более полные данные могут предоставить только в ГАИ. По моим оценкам собственника меняют порядка 150-200 тысяч автомобилей в год: количество операций по смене собственника напрямую зависит от количества ввоза из-за рубежа и продаж автомобилей автодиллерами. А в лучшие времена количество ввозимых автомобилей не превышало 180 000 в год, плюс к этому количество проданных автодиллерами, на данный момент кризис продаж автомобилей коснулся не только автодиллеров, но и физлиц, поэтому говорить о числе 600 до 800 тысяч автомобилей не совсем уместно.

Цитата:
Об этом говорит статистика: за первые 4 месяца этого года дилерами было продано 1519 автомобилей. Официально объемы продаж уменьшились в 4 раза. Но доля “официальных” автомобилей – всего 33% из всех зарегистрированных новых автомобилей. Остальные 67% были ввезены по “серым” схемам. “В обход” дилерских центров чаще всего ввозят дорогие автомобили. Цена малолитражек увеличилась не сильно, поэтому лидеры продаж первых четырех месяцев выглядят так: Daewoo Matiz (234 автомобиля), Renault Logan (175), Samand (112), Daewoo Nexia (83) и Ford Focus (30).

Статьи противоречат друг другу по данным количества ввоза.