Желание правительства Республики Беларусь в очередной раз наступить на одни и те же грабли пугает свое маниакальностью. Если уж действительно правительство всерьез собирается открыть производство автомобилей в Беларуси, то речь должна идти не о сборочном производстве, а о покупке лицензии на выпуск автомобилей, допустим уже снятых с производства признанными автогигантами, такими как Daimler, General Motors, Volkswagen AG, Renault-Nissan и т.д.

Так, в свое время, СССР купил лицензию на производство ФИАТ-124 под маркой ВАЗ, компания Daewoo приобрела лицензию на производство Opel Kadett E под маркой Daewoo Nexia у General Motors и т.д.

Кстати, учитывая прецедент, General Motors может легко пойти на встречу в данном вопросе. Разумеется, не без собственного интереса, но это лучше чем организовывать сборочное производство и, тем более, китайских автомобилей.

При выпуске белорусских автомобилей, необходимо учитывать опыт и специфику спроса, как в Беларуси, так и России:

а) Выгоднее всего выпускать две модели – в кузове седан и универсал.

б) Для полного успеха белорусских автомобилей линейка двигателей должна включать в себя как бензиновый, так и дизельный моторы.

При обязательном выполнении этих двух технических условий можно добиться успеха в деле создания народного автомобиля. В противном случае рассчитывать на успех не стоит. И пример тому, - бензиновый Саманд.

Нельзя исключать и вариант выпуска автомобилей в кузове «минивен», но это уже будет не совсем бюджетный автомобиль - учитывая средний доход белорусов. Но в условиях таможенного союза успеха добиться можно.

Существую еще и экономические условия: необходимы определенные налоговые льготы и т.д.

Если идти по пути покупки лицензии, то освоить производство можно на уже существующих белорусских автогигантах, тем самым сохранить рабочие места, сократить срок ввода линии по производству легковых авто до двух, максимум трех лет. В долгосрочной перспективе это выгоднее, чем сборочное производство.

- Но это все теория!

На практике же получается что автомобиль, созданный в Беларуси, дороже автомобиля произведенного родным заводом изготовителем. Даже с учетом ныне существующих таможенных пошлин. Причиной этому является АХМ управления, огромное количество начальников на одного работающего, и чиновников – желающих «внести свою лепту» в создание белорусского автомобиля…

Другой вопрос - это риск проекта. И в этом вопросе я солидарен с Алексеем Бабицким, заявившим «основная проблема заключается в том, что с белорусской стороны нет субъекта, который мог бы разделить риски с производителем. Абсолютно непонятно, кто может выступить в таком качестве», но за некоторым различием.

А именно:

- в Беларуси нет инвестора, способного рискнуть вложить деньги в проект. Различие заключается в том, что белорусские бизнесмены не будут рисковать инвестировать свои капиталы в экономику своей же страны – все равно отберут. И риск потери вложений составляет 99,9% и девять в периоде. Этот риск обусловлен в первую очередь бизнес климатом.

Среди иностранных бизнесменов рискнуть могут только китайцы. Тогда уж лучше б/у автомобиль, в крайнем случае, Саманд или Лада.

P.S.: Может стране нужно заниматься тем, что она умеет хорошо делать – нужно ли Беларуси производство легковых автомобилей?

О перспективах сборочного производства легковых автомобилей я уже говорил в статье по ссылке http://resurs.by/auto/507-vybor-belorussko...lyubitelya.html

P.P.S.: Мой комментарий к заявлению Александра Сурикова:

- Александр Суриков в моих глазах – человек противоречие. Он за последние полгода сделал несколько диаметрально противоположных друг другу заявлений по унификации таможенных платежей за ввоз иномарок. Его очередное заявление о том, что «… Россия, возможно, согласится «потерпеть», лично у меня не вызвала особых иллюзий относительно будущего белорусского автомобильного рынка.